North Bridge i Voronezh uppfördes 1986, precis i tid för stadens 400-årsjubileum. Denna bro är den sista som byggdes här idag. North Bridge historia i Voronezh är full av olika händelser, trots strukturens unga ålder. Mer information om denna struktur kommer att diskuteras i den här artikeln.
Bygghistorik
Byggandet av North Bridge började på 80-talet av förra seklet. Enligt planerna från stadens arkitekter beräknades det att bron skulle möjliggöra en mer intensiv utveckling av järnvägskommunikation i staden. Förresten, frågan om att bygga en tunnelbana i Voronezh har redan tagits upp vid den tiden. Naturligtvis var detta nödvändigt för att underlätta kommunikationen mellan Zheleznodorozhny och stadens centrala distrikt.
Längden på North Bridge i Voronezh når 1800 meter, och själva strukturen byggdes av armerad betong. Byggkostnaderna visade sig vara mycket betydande - mer än 20 miljoner rubel, som till ett pris av 1986 är mycket pengar. Trots sådana enorma utgifter betalade dock bron. Resultatet var en mycket funktionell och till och med original struktur som förbättrade transportförbindelserna i staden avsevärt.
Beskrivning av bron
Norra bron i Voronezh är två nivåer. På den övre nivån finns spårvagnsskenor samt vandringsleder. Längre - det finns också stigar för fotgängare, men de är mindre där. Ett intressant faktum är att bronivåerna inte togs i drift samtidigt. Först började spårvagnsservice här, och sedan med bil.
Den övre nivån började sitt arbete 1985 och den nedre - ett år senare. Norra bron i Voronezh kopplade samman två stadsområden - Central och järnväg. Detta förbättrade situationen med bil- och spårvagnstjänster kraftigt. En växel byggdes på höger sida av North Bridge, vilket underlättade bekväm rörelse och möjligheten att välja olika riktningar. Alla fördelarna uppskattades av invånarna i staden.
Broens historia i slutet av 1900-talet
Vid olika tidpunkter sprang spårvagnar med flera rutter längs Nordbronens övre nivå i Voronezh. Men bron användes inte med full kapacitet. Detta kopplade inte till arkitekternas felberäkningar och inte med själva byggnaden, utan med den historiska perioden.
Under dessa år började Gorbatsjovs "perestroika", som inte bara korrigerade den ekonomiska verkligheten utan förvärrade den. På grund av den svåra finansieringssituationen var det inte möjligt att genomföra hela projektet. Det var planerat att bygga en andra bilflygning, vilket avsevärt skulle förbättra kommunikationen med Comintern-distriktet. Men på grund av brist på medel, och även för att frågan om rivning av den privata sektorn, som förhindrade byggandet av det sista segmentet av bron, inte löstes, slutfördes projektet inte på 1900-talet.
Folket på grund av ofullständigheten i projektet fick bron smeknamn vägen till ingenstans. År 2003 var det fortfarande möjligt att slutföra konstruktionen helt och bron var helt i drift.
