Under 1800-talet genomfördes leveransen av värdefulla varor till England med hjälp av enorma segelbåtar. När man transporterar säsongsvaror hem, konkurrerade skeppslag med varandra snabbt. I historien om sådana tävlingar gick som tävlingar på klippare. Besättningarna försökte vara de första som anlände till sin destination. För många är uttrycket "tippklippare" associerat med ett snabbfartyg.
Varför heter segelbåtar så?
Under det nittonhundratalet tjänade köpmän betydande vinster från handeln med te, som transporterades från Kina till England. Egenskapen för denna produkt att dämpa och ta upp alla lukt från hållet tvingade köpmännen att överge användningen av gamla fartyg, vars transport skulle kunna pågå nästan ett år. Långvarig transport påverkade produktkvaliteten negativt. Eftersom te var den vanligaste produkten som segelföretag försökte leverera till platsen så snart som möjligt, kallades fartyg för tippklippare. De snabbaste fartygen var ursprungligen utrustade med segel. Clipper är översatt från engelska och är ett fartyg som har utvecklat seglingsvapen. Med tiden började fartygets data utrustas med ångmotorer, men namnet "tippklippare" fästes på dem.
Berättelsen
Ursprungligen byggdes tippklippare (de snabbaste segelfartygen) i Baltimore. Deras destination var transport av slavar och smuggling. Till skillnad från sina föregångare var fartyget utrustat med segel, som är betydligt större jämfört med konventionella segelfartyg. Dessutom kännetecknades det nya segelfartygets skrov av skarpa konturer och ökad stabilitet. Minskad volym av hållare och ökad hastighet är de utmärkande egenskaperna som tepapper hade.
De snabbaste fartygen visade sig vara mycket dyra. För att bygga en sådan segelbåt eller charter krävde det mycket finansiella investeringar. Men på grund av den höga hastigheten som varje tippklippare hade (fotot på fartygen presenteras i artikeln), betalade alla investerade medel helt ut på en resa.
Detta var möjligt på grund av de mycket populära tävlingarna då. Rederier satsar ofta på mycket stora belopp. Besättningen på båten som anlände först fick flera gånger mer pengar än besättningarna som seglade andra eller tredje. Således var materiell belöning ett bra incitament för varje lag. Handlare fick varorna med sin orörda doft.
Seglar Baltimore-fartyg
De allra första skonarna och brigantinerna kallades Baltimore-fartyg, på grundval av vilka tippklippare skapades. De snabbaste segelfartygen började byggas i Amerika. Utvecklarna utrustade fartyget med mycket stora segel, mast lutade till aktern. Segelvapen bestod av delad marseille och vattenskjorta, vilket gjorde det lättare att kontrollera skeppet såväl som rävar, varför deras vindkraft ökade avsevärt.
Te-hårklippornas guldålder
Fartygseglingsfartyg började byggas 1820. Under flera decennier har de utvecklats intensivt. Den gyllene säsongen för tippklippare kom under perioden 1850-1860. Under denna tid skapades många höghastighets segelbåtar. I slutet av 1800-talet var den berömda eran slut. De ersattes av fartyg utrustade med ångmotorer.
hastighet
Tippklippare (de snabbaste fartygen) skapades med användning av förhållandet mellan längd och bredd: 6 till 1, medan det för vanliga segelbåtar ansågs vara acceptabelt 3 (4) till 1. På grund av dessa designinnovationer fick fartygens skrovar hög strömlinjeformning, så att de lätt kunde dissekera vågorna. Som ett resultat, femton nautiska knop - detta är den optimala hastigheten som finns med tippklippare - de snabbaste segelfartygen. Några av dem hade en hastighet på nästan sjutton knop (en knop är en nautisk mil per timme, dvs. 1852 meter).
Vem använde segelbåtar?
Med hög hastighet användes tippklipparen av privatägda seglare, filibuster, smugglare, köpmän, slavbärare och kustbevakningen. Vissa använde höghastighetsfartyg för att fly från jakten, andra i syfte att förfölja. Med tiden fanns det en tesnäckare i varje sjöfart.
Ship Thermopylae
Många forskare tror att det under hela seglingstiden var det bästa och snabbaste fartyget. Tippklipparen var skräddarsydd av White Star Line. Projektet utvecklades av en Londoningenjör Bernard Weymouth.
Detta företag specialiserade sig på kryssningsrutter. Företagets anställda skapade en gång den legendariska "Titanic". Företagets symbol var en vit stjärna på röd bakgrund. Denna symbol låg på Thermopylae vimpeln, som lanserades 1868 nära staden Aberdeen (Skottland). Klipparen fick sitt namn för att hedra Thermopylae-ravinen, där 480 f.Kr. en blodig strid av grekerna med perser ägde rum.
Alla närvarande när man startade tippklipparen i vattnet slogs mycket av det nya segelfartyget: dess skrov hade perfekta proportioner, sidorna var mörkgröna och vackra vita master.
Tack vare sin utmärkta sjövärdighet lyckades denna klippare bryta rekordet som tidigare sattes av det amerikanska skeppet "James Baines" på två år: inom 63 dagar täckte han avståndet från London till Melbourne. För segelfartyg är detta resultat hittills bäst.
Segelbåtegenskaper
Enligt memoarerna från den engelska historikern Basil Labock var "Thermopylae" inneboende i dess fantastiska förmåga att fånga även de minsta vindflödena. Som ett resultat var det möjligt att gå lugnt på däcket med ett tänt ljus och fartyget fortsatte sin rörelse med en hastighet av sju knop.
- Tekniven var nästan 65 meter lång.
- Bredden var 11 meter.
- Segelbåten hade ett drag på sex och en halv meter.
- Kapacitet: 948 reg.t.
- Underdäckskoefficient: 0, 58.
- Kapaciteten på hållen var 11 ton.
Vilka tävlingar deltog skeppet i?
1872 blev Tea Clipper Cutty Sark en rival till Thermopylae. Tävlingsväg: Shanghai - London. Segern i dessa tävlingar vann Thermopylae. Ett styrfel vid Catti Sark försenade denna klippare i en vecka. Tio år senare träffades de två fartygen igen när de flyttade till Australien. I dessa tävlingar lyckades ”Catty Sark” hämnas.
Thermopylae satte två rekord som inte kunde brytas av någon tesnäckare: fartyget täckte avståndet från Melbourne till Shanghai på nästan en månad, och klipparen passerade avståndet mellan Shanghai och London på tre månader.
1887 köpte briterna Thermopylae. Under de senaste tio åren har det använts som ett träningsfartyg. År 1907 var dess skrov så utsliten att det beslutades att dras ur och sjunka fartyget. Thermopylae torpedonerades snart. 2003 hittades resterna av fartyget i vattnen nära Lissabon.
Den sista tippklipparen
“Catti Sark” är det senaste höghastighetsseglingsfartyget, som är känt över hela världen för sin höga sjövärdighet. Detta skepp skapades 1869 och har överlevt till denna dag. Denna tippklippare, som alla fartyg, har sin egen historia. Det byggdes på order av den brittiska redaren John Willis. Trots att segelfartyg gradvis började ersättas av ångfartyg ville John Willis vara ägare till det snabbaste segelfartyget. Fartygets huvuduppgift var att snabbt transportera te från Kina till England. Scott och Linton anställda arbetade på beställningen under ledning av skeppsmestern Hercules Linton. Till skillnad från övriga höghastighets segelfartyg var det nya fartyget utrustat med hög kraftfull aktern. Denna konstruktiva lösning under stormen kunde uppskatta fartygets besättning. Utan att slutföra mötet med ärendet om den framtida tippklipparen gick företaget "Scot and Linton" i konkurs 1869. Ett annat företag var redan engagerat i konstruktionen av segelbåten med hjälp av ritningarna av Hercules Linton.
I sin design tillhör denna klippare typen av kompositfartyg: den består av en järnuppsättning täckt med träpanel. Samtidigt använde de anställda en teak för plätering av den del av klipparen som ligger ovanför vattenlinjen. En del av fartyget under vattenlinjen är gjord av Elm Thomas (almras). För att utrusta botten användes mässingsplattor.
Fartyget hade följande tekniska egenskaper:
- "Catti Sark" hade en längd på 85, 4 m.
- Bredd - 11, 2 m.
- Längden på huvudmasten var över 46 m.
- Fartygets totala yta var 2985 kvm.
- Förskjutning av 2130 ton.
- Segelfartyget är utrustat med tre master.
Fartygets skrov var målad svart, på vilken två gyllene linjer såg särskilt vackra ut. Gyllene laurbærblad användes som dekorationer.
"Indiens stjärna" avbildades i fallet. I närheten i form av en cirkel fanns en inskription som lyder: "Himmelskt ljus kommer att visa oss vägen." Dessutom dekorerades skrovet med bokstaven "W", från vilken solens strålar utkom - ett märkligt tecken på redaren.
Hösten 1869 var fartyget redo att segla. I november lanserades han vid floden Clyde.
Ursprunget till namnet på segelbåten
Tekniven fick sitt namn, som vid den tiden ansågs vara mycket konstigt. Inledningsvis ville John Willis kalla sitt skepp "Sea Witch." Men eftersom ett sådant namn redan användes av ett annat fartyg, bestämde rederen att namnge sin segelbåt som hjältinnan i Robert Burns dikt "Tam O'Shenter". Från skotska översätter Cutty Sark som "kort tröja." Det var ”Nan-short-shirt” som kallade häxan, som i Skottland ofta var rädd för små barn. Till skillnad från fartygsägaren var sjömännen, som hörde klipparens framtida namn, inte entusiastiska. Detta förklaras av vidskepelserna i deras miljö. Sjömän seglade ofta inte på fredag, de var rädda för en svart katt och numret "13". De trodde också att detta namn på fartyget skulle medföra att fartyget och dess besättning dödades. Många sjömän bad rederen att ändra namnet på tipparen, men John Willis var säker på att hans skepp väntade på ett långt och lyckligt öde.
Figuren på denna häxa blev en prydnad av tebanets båge. I dikten gillade fartygsägaren särskilt ögonblicket då den unga häxan i jakten på Tom tog tag i sin häst vid svansen. John Willis bestämde sig för att framställa detta avsnitt som en siffra för sin segelbåt. Den ordnade figuren är en häxa, som i en utsträckt hand klämmer fast en hästsvansbunt.
Under hela sin historia föll segelbåten ofta i en storm, vilket resulterade i att häxan upprepade gånger förlorade huvudet och armen som sträckte sig framåt. Elementen i figuren som tappats i havet måste återställas på nytt varje gång. De nya huvuden och armarna på Nan-Short-Shirt såg inte mindre spektakulära ut.
Vad gav berömmelse till segelbåten?
1872, under en tävling med den legendariska segelbåten "Thermopylae" i "Catti Sark" uppdelningen inträffade. Som ett resultat av stormen som gick över fartyget förlorades rattet. Kaptenen var tvungen att hålla fartyget motvind med ett flytande ankare. Samtidigt var arbetarna direkt på däcken engagerade i tillverkningen av ett extra roder. En liten smedja i en improviserad smedja på däcken vändes av ett vindkraft av stark vind. Kaptenens son, som blåste bälgen vid den tiden, fick nästan brännskador från heta kol. Stormen stannade inte på åtta dagar, vilket betydligt bromsade framställningsprocessen på rattet. Smeden Henry Henderson övervakade arbetet. Senare kommer hans namn att gå ner i historien om brittisk navigering.
Skador på rattet var orsaken till förlusten av "Cutty Sark". Trots det faktum att denna tesnickare anlände till platsen en vecka efter termopylen, kom det ihåg på grund av kaptenens uthållighet, som bestämde sig för att inte lämna loppet, utan att repareras direkt vid havet. Med hjälp av en improviserad rodret lyckades besättningen fortsätta loppet och gå in i historien om engelsk navigering.
Snabbfartygets öde
Med tiden blev segling till Kina för lönsamt. På grund av bristen på textilproduktion i England började fartyg användas för att transportera ull från Australien. Clippers föll ständigt i stormen. Trots att alla master skadades i en sådan resa på Katti Sark slutade inte klipparens historia där.
År 1895 köptes Catti Sark av det portugisiska företaget Ferreira. Sedan såldes och seglade segelbåten upprepade gånger, vilket resulterade i att dess fartygs seglingsrustning ersattes av en enklare att använda segling (barquentiner). 1922 förvärvades "Cutty Sark" av kapten Wilfred Dowman. Klipparen återfördes till sin ursprungliga utrustning, och han användes själv som ett stationärt träningsfartyg. Idag är fartyget ett marinmuseum, och dess tillflyktsort var torrdockan i Greenwich (England).
