Landningen av Tu-124 på Neva var ett av de första fallen av en framgångsrik stänk av ett passagerarflygplan. Besättningen på det kraschade fodret på bekostnad av otrolig ansträngning lyckades landa ett plan i centrum av Leningrad. Katastrofen undviks, ingen skadades.
Olycksfallsförhållanden
Den 21 augusti 1963 förberedde sig Aeroflot Tu-124 passagerarflygplan för att göra en regelbunden planerad flygning från Tallinn till Moskva. Flygplanet tilldelades den estniska skvadronen. Pilotens fartyg den dagen var en erfaren pilot, Viktor Yakovlevich Mostovoy. Besättningen inkluderade den tjetjenska piloten och flygingenjören Tsarev.
Fodret tog fart från Ülemiste-flygplatsen tidigt på morgonen, klockan 8.55, och gick mot Vnukovo-flygplatsen i Moskva. Efter några minuter av flygningen fann piloterna att den främre landningsutrustningen hade fastnat och att den förblev i ett halvmonterat tillstånd. Det var inte möjligt att återvända till Tallinns flygplats, eftersom den var höljd i tät dimma. Det var extremt farligt att göra en nödlandning under sådana förhållanden. Besättningen beordrades att flyga till Leningrad och försöka landa där.
Faktum är att en nödlandning av ett flygplan med en felaktig landningsutrustning endast är möjlig på en speciell, plogad smutslist. Det gör att du kan minimera risken för gnistor under landning och därför undvika eld eller explosion av flygplanet. En sådan remsa fanns i Leningrad. I Pulkovo vidtog de omedelbart alla nödvändiga åtgärder för att ta en akutstyrelse. På kort tid var alla nödtjänster i flygdrömmen i full drift.
Över Leningrad
Fodret flög upp till Leningrad cirka 11.00. Pulkovo-experter bad flygplanet flyga över flygplatsen för att bedöma dess skador från marken. En visuell inspektion bekräftade att den främre landningsutrustningen är i halvmonterat tillstånd.
Besättningen beordrades att förbereda sig för en nödlandning. Innan man begick det var det dock nödvändigt att utveckla överskott av bränsle. Flygplanet började göra cirklar över staden på 500 meters höjd.
Samtidigt gjorde flygingenjören Tsarev sitt bästa för att frigöra det fastnat chassit. För att göra detta var han tvungen att klippa ett hål i cockpitens golv och manuellt försöka föra racket till sitt normala läge med hjälp av en stolpe. Alla ansträngningar var förgäves.
Flygplanet lyckades göra åtta cirklar över staden, när klockan 12.10 upptäcktes att det redan inte fanns tillräckligt med bränsle för att landa i Pulkovo. Plötsligt stannade den vänstra motorn. På grund av komplikationer fick besättningen tillstånd att flyga direkt över stadens centrum för att minska avståndet till flygplatsen.
Men just i det ögonblick då planet låg direkt ovanför Smolny, stannade dock även rätt motor. Fodret började snabbt förlora höjden, och alla som befann sig i Leningrad centrum var i riskzonen. I en sådan nödsituation beslutar befälhavaren på råd från den tjetjenska medpiloten, en före detta marinpilot, att landa direkt på Neva.
Nödlandning
Mostovoi beordrade besättningen att distrahera passagerarna, och han, ensam, började planera över staden.
Flygplanet flög över Liteiny Bridge på 90 meters höjd och lyckades passera Bolsheokhtinsky, bara 40 meter från vattnet, på ett mirakulöst sätt inte haka sina höga gårdar. Framåt var Alexander Nevsky-bron under konstruktion. När fodret flög över honom på en låg nivå flyg, hoppade arbetare från ställningar i skräck i vattnet.
Till bekostnad av otroliga ansträngningar från befälhavaren lyckades flygplanet framgångsrikt plaskas ner några tiotals meter till pelarna i nästa järnvägsbro i Finland. Mostovoy sägs ha blivit grått på några minuter.
Landningen av Tu-124 på Neva avslutades framgångsrikt och planet förblev flytande, men på grund av skador som fick under landningen började vatten rinna in i flygkroppen. Oavsiktligt, förbi och på ett mirakulöst sätt undvika en kollision med ett flygplan lyckades den gamla bogserbåten Burevestnik dra ett sjunkande foder närmare stranden, in i Severny Press-anläggningens territorium. Enligt ett annat lyckligt sammanfall stod träflåtar på denna plats nära kusten. Flygplanets vinge låg på dessa flottar och bildade en naturlig landgång längs vilken alla passagerare och besättningar säkert gick i land.
Totalt var det 44 passagerare på planet, inklusive två barn och 7 besättningsmedlemmar. Det fanns ingen panik, men när de var på stranden började folk gradvis inse att de nyligen hade varit i dödsbalansen. Besättningen på planet skickades omedelbart för förhör till KGB, och passagerarna togs till Pulkovo, varifrån de återvände till Tallinn under den första flygningen.
Orsaker till olyckan
Landningen av Tu-124 på Neva var det första fallet med en framgångsrik stänk av ett stort passagerarflygplan. Men vad var orsaken till olyckan, som nästan förvandlades till en fruktansvärd katastrof?
Tu-124 var den senaste designen av Design Bureau Tupolev. Det designades och testades på kort tid och hade därför många mindre brister. En av dem spelade en dödlig roll i den estniska sidans öde. Det visade sig att under start i Tallinn, den främre landningsväxeln kulbult föll av från flygplanet, den hittades sedan på banan. Utan denna lilla men viktiga detalj kunde flygplanets främre landningsutrustning inte anta sitt normala läge, och det fastnade. Enligt experter hotade en landning med en sådan funktionsfel att vända bilen. I en sådan situation kan en framgångsrik stänk av flygplanet ha varit det enda sättet att rädda passagerare.
Det andra skälet till den nästan utbredda tragedin var bränslemätarens fel, som gav felaktiga uppgifter om mängden bränsle ombord. Denna vanliga defekt av många flygplan under den tiden var välkänd för alla piloter, och många av dem bad att tanka flygplanet med lite mer bränsle än väntat. Men det hände inte den dagen. Dessutom var det nödvändigt att räkna ut den maximala mängden bränsle före nödlandningen, vilket bara lämnade den minsta till att nå flygplatsen, och här visade sig felet i enhetens avläsningar vara dödligt.
Flygets öde
När alla människor lämnade brädet användes en speciell ångare för att pumpa vatten från planet. Men ändå kunde han inte klara det snabbt strömmande vattnet, och snart sjönk Tu-124. Nästa dag fördes pontoner under planet, det lyftes från botten och bogserades längs Neva väster om ön Vasilyevsky, där den militära enheten vid den tiden var belägen. Efter inspektion avlägsnades flygplanet på grund av skador.
Hans slut var sorgligt. Kabinen stängdes av och skickades som en flygsimulator till Kirsanovskoye flygskola, belägen i Tambov-regionen. Vackra mjuka stolar såldes till alla till ett pris lika med kostnaden för en flaska vodka. Och flygkroppen förblir rostad länge på Skipperkanalens strand tills den klipptes och såldes för skrot.
Besättningen öde
Inledningsvis ansåg KGB och huvuddirektoratet för civil luftfart Mostovys heroiska gärning som slarv, tillkännagav en allvarlig anklagelse till honom och avskedade honom från skvadronen. På grund av buller från utländsk press ändrade dock myndigheterna sin ilska till barmhärtighet. De ville till och med tilldela fartygets befälhavare med den röda stjärnan, men beställningen undertecknades aldrig. I slutändan beslutade Khrusjtsjov att inte belöna, men inte att straffa piloten.
Hela besättningen fick snart flyga. Efter en tid blev den tjetjenska medpiloten själv befälhavare. Mostovoy fortsatte också att arbeta, men redan som en del av Krasnodar flyggrupp. I början av 90-talet emigrerade han med sin familj till Israel, där han tvingades lämna flygaktivitet och arbeta som en enkel arbetare i en fabrik. Han dog av cancer 1997.
