Fel P0420: vad ska man göra åt det?

Fordonets avgasreningssystem är relativt komplicerat och katalysatorn är ett av dess element. Det kallas också en katalytisk omvandlare. Dess huvuduppgift är att förvandla skadliga ämnen som släpps ut i atmosfären till mindre skadliga, och fel P0420 indikerar att detta avgasreningselement inte fungerar bra eller inte fungerar alls. I vissa bilar används två neutralisatorer samtidigt. I detta fall kan felkoden vara P430. Om ett sådant fel inträffar, indikerar det först av allt att katalysatorns livslängd har slutat. Naturligtvis finns det en chans att felet uppstod på grund av dålig kvalitet på bensin (och detta är fallet), men oftast ligger problemet just i "döden" av katalysatorn. Tja, eller med låg arbetseffektivitet.

Varför bildas fel P0420?

Bilens "hjärnor" under drift (styrning) jämför signalerna från två sensorer under ett visst tidsintervall, beräknar spänningssignalernas varaktighet, och om den inte passar in i en given tröskel anser systemet att detta är ett fel i omvandlaren. Det antas att skillnaden mellan amplituden hos syresensorerna (fram och bak) inte bör vara mer än 0, 7 gånger per minut. Kontrollmotorns lampa tänds emellertid inte omedelbart utan inom 100 sekunder. I detta fall bör motorbelastningen vara från 21 till 63% vid en vevaxelns varvtal 1720-2800 rpm. Katalysatorns temperatur bör också vara mer än 500 grader.

Om katalysatorn bärs kommer läsningen av den bakre syresensorn gradvis att närma sig avläsningen på framsidan. Katalysatorns huvudsakliga syfte är oxidation av kolmonoxid och neutralisering av CO ₂ -utsläpp i miljön. Från och med Euro-3-standarden övervakar två sensorer denna process, mellan vilka signaler ständigt jämförs för att registrera konvergensen av avläsningar mellan dem. Därför inträffar förr eller senare i vilket fall som helst fel P0420: på Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota och andra bilar som släpptes efter 1996 och har två lambdasonder (2 sensorer).

Så den främsta orsaken till P0420-felet är upptäckten av oförbränt bränsle och syre-rester i avgaserna. Och ja, det här är bara en fråga om tid, eftersom katalysatorn har en begränsad livslängd. Och denna livslängd beror till stor del på kvaliteten på bensin som ägaren till bilen kör.

Symtom på fel P0420. Hur uppträder en bil?

Beroende på hur katalysatorn "dör" (igensatt eller börjar förstöra) kan bilen bete sig annorlunda. Men den första signalen är att kontrollmotorns lampa på instrumentpanelen tänds. Vissa bilar har till och med en speciell lampa för överhettning av katalysatorn, så även felet behöver inte diagnostiseras. Detta innebär att avgaserna inte längre uppfyller Euro 3-5-standarderna.

I grund och botten, när felkoden P0420 visas, observeras parallellt med den:

1. Högre bränsleförbrukning. Om en bil vanligtvis förbrukar 8 liter per 100 km, kan förbrukningen med en icke-fungerande katalysator öka till 9-10 liter per 100 km.

2. Bilens dynamik minskar.

3. Lukten av avgaser förändras och blir mer uttalad.

4. Det raslar från sidan av katalysatorn.

5. Instabil tomgång (hopp i varv) kan observeras.

Om åtminstone några av ovanstående tecken observeras, indikerar detta ett problem med katalysatorn. Därför krävs diagnostik av fordon.

Orsaker till P0420 motorfel

Under normal motordrift har katalysatorn en livslängd på 200-250 tusen kilometer. Men vid tankning med ett högt blyinnehåll kommer ventilen att "dö" mycket snabbare. På grund av eventuella funktionsfel i tändningen och gasfördelningen kan kompression också störas. Som ett resultat kommer det att bli bränder, vilket också påskyndar förstörelsen av den katalytiska omvandlaren och medför felet P0420 på Ford Focus 2 och andra bilar.

Därför är bensin av låg kvalitet, som bilisterna regelbundet tankar sina bilar med, den första orsaken till katalysatorskador. Det kan gå sönder efter 80 tusen kilometer, även om det initialt beräknas på 200-250 tusen under förutsättning att maskinen kör på normal bensin.

Orsaker till fel P0420:

1. Användning av blybensin.

2. Fel i syresensorn S2.

3. Kortslutning i det "nedre" syresensorsystemet.

4. Skador i systemet med ett annat element: avgasgrenrör, rör, ljuddämpare, etc.).

5. Katalysatorskada.

6. Kontinuerlig drift av ICE med felaktig eld.

7. Högt bränsletryck.

Av detta följer att det kan finnas sju skäl till P0420-felet på Ford Focus 3 och andra bilar där lambdasonder används i avgasreningssystemet. Men ofta än inte är allt mycket enklare, och förare behöver bara tanka med bra bensin eller sätta syresensorn på snag. I sällsynta fall "lambda kontakter" bara "sitta" dåligt, på grund av vilket systemet inte ser dem och visar ett fel.

Men för att korrekt och fastställa problemet som orsakade detta fel måste du diagnostisera bilen. I vissa fall är det nödvändigt att kontrollera avgassystemet, grenröret eller syresensorn för läckor. Läckor och läckor kan mycket väl påverka sensorns funktion, vilket förväntades orsaka fel P0420. Men oftast är katalysatorn att klandra.

Felsökningstips

Innan du stöter på en biltjänst ska du försöka ta reda på orsaken själv. För att göra detta måste du utföra några enkla kontroller. Först bör du komma ihåg på vilken bensinstation förra gången du tankar och om rätt bränsle hälldes. Om du tidigare hällde alltid A98-bensin och för sista gången du bestämde dig för att testa A92, är det ganska logiskt att systemet visade fel P0420. I det här fallet rullar du bara resterna av A92 och tankar den här gången med A98. För många bilägare försvinner felet efter en bensinbyte.

Kontrollera därefter den bakre syresensorns kontakt. Om han flyttade sig lite bort kunde det mycket väl ha orsakat ett fel. Om detta är okej måste du ansluta en dator för att ta bort fel och data från styrenheten.

Katalysatortest

För att kontrollera katalysatorns korrekthet och effektivitet, jämför spänningsgraferna mellan de två syresensorerna. Datorn kommer tydligt att se en minskning i utspänningen under mager blandning och en ökning under anrikning. Om syrgasgivarens spänning i området 900 millivolt indikerar detta berikningen av blandningen, 100 millivolt indikerar blandningens utarmning.

Felsökning

Många bilejare försöker eliminera det ur okunnelse om orsaken till felet genom att byta ut sensorerna eller rengöra spjället. Men detta hjälper inte, för orsaken ligger någon annanstans.

Först måste du prova att byta lambdasonder. De har samma typ och kan ersätta varandra. Om den andra syresensorn var felaktig får vi ytterligare ett fel (som tillval, P0134). Sådan diagnostik är enkel och effektiv endast om den andra sensorn misslyckas. Om problemet inte alls med sensorerna försvinner felet inte.

För det andra (detta har redan sagts) måste du försöka tanka med bättre bensin. Om orsaken var bränsle försvinner felet efter 2-3 dagar.

Det tredje steget i att lösa problemet (om allt annat misslyckas) är att kontrollera katalysatorn. Vi måste kontrollera bandbredden. Dess förstörelse kan inträffa på grund av felaktig drift av andra motorsystem. Och om detta element överhettades, kunde ett liknande fel ha uppstått.

Lösning av problemet med låg katalysatoreffektivitet

Ofta löses problemet med en katalysator med låg effektivitet genom att blinka ECM. Det sätter helt enkelt en annan programvara, där en annan toxicitetsstandard läggs (till exempel EURO2). Systemet jämför fortfarande värdet för två sensorer, men nu kommer skillnaden i parametrarna att motsvara toxiciteten för EURO2. Vad kan detta uppnås? Som ett minimum försvinner felet på instrumentpanelen, men inget mer.

Katalysatorersättning

Det dyraste alternativet är att ersätta den gamla katalysatorn med en ny och original. Detta är emellertid ett dyrt förfarande på grund av de höga kostnaderna för själva anordningen. Priset kan nå 40 tusen rubel.

Ett billigare alternativ är att använda en universalkatalysator, som har lägre driftseffektivitet jämfört med originalet (saken är i materialet: den ursprungliga katalysatorn är keramik, och den universella är tillverkad av metall). Dess resurs är bara 30-50 tusen kilometer, och inte alla bilar accepterar det väl. Men då behövs inga programändringar i systemet. Och ett annat alternativ: i demonteringen kan du hitta den ursprungliga katalysatorn, även om den var begagnad. Det kommer inte att bli känt vad hans körsträcka och hur snart han kommer att misslyckas.

Installera en flamskydd

Om toxicitetsstandarder inte stör dig alls, är ett billigt och kortfattat alternativ att installera en flamskydd. För detta skärs en katalysatorburk ut och en blandning av en andra lambda installeras. Detta kallas hårdvaradummi, men det finns programvara. Vi pratar om att blinka systemet och översätta det till en reducerad toxicitet. Det är värt att notera att en sådan lösning på problemet, även om det innebär allvarligare luftföroreningar på gatan, men ökar motoreffekten kraftigt. När allt kommer omkring minskar alla dessa toxicitetsstandarder och miljöstandarder motorens kapacitet.

Ta bort katalysatorn från systemet

Alternativt kan katalysatorn avlägsnas helt från avgassystemet och en två-kanals emulator kan installeras, med vilken du kan justera signalhastigheten, responstiden.

Det kan också vara så att det under diagnosprocessen visar sig att katalysatorns genomströmning är normal (cirka 0, 21 kg / cm ^{^} vid 2000 rpm). Detta är mycket möjligt, eftersom felet fungerar även om katalysatorn arbetar med 70% av sin kapacitet. I detta fall kan du placera en speciell distans under lambda-sonden. Detta är en mycket billig lösning, men det kan inte sägas att det är ett universalmedel.