Nagatinsky-bron är en enorm och komplex struktur, för vilken konstruktionen av projektets författare tilldelades USSR: s statspris, ingenjören Aleksandra Borisovna Druganova och arkitekten Konstantin Nikolaevich Yakovlev. Förresten, A. B. Druganova är den enda kvinnan som designade broar med järnvägar. Hennes biografi visar otroligt många projekt. Hon byggde broar och byggde om dem efter kriget. Och den begåvade kvinnliga ingenjören tilldelades UNESCOs guldmedalj för utformningen av Riga Bridge-överfarten.
Allmän information
Detta är inte en enkel bro, utan en kombinerad. Det passerar vägar och en tunnelbanelinje. Nagatinsky-bron är också unik genom att den först byggdes på land för att lossa trafikskorsningen. Och efter dess konstruktion grävdes en kanal för Moskvafloden under en bro.
Byggandet av bron 1969 förenklade avsevärt förbindelsen mellan två stora områden i staden - Kozhukhov och Nagatina. Tidigare reste människor i mer än en timme och kretsade runt genom en annan bro - Danilovsky (nu Avtozavodsky). Nu förbinder den här tunnelbanbrygga Zamoskvoretskaya tunnelbanelinje. Det ligger mellan stationerna Kolomenskaya och Technopark. Nagatinsky-bron anses vara ledaren bland de återstående tunnelbanbryggorna i huvudstaden.
Tekniska detaljer
Konstruktionen gör det möjligt för vägtransporter att korsa Andropov Avenue från en strand av Moskva-floden till en annan. Längden är 233 meter. Och över floden sträckte sig bron över 114 meter.
Transporten rör sig längs en enskikts tunnelbanebrygga på samma nivå - både tunnelbana och bilar. Totalt gjordes sex banor för maskinerna: tre i en riktning, tre i motsatt riktning. Bredden på alla remsor är 34, 2 meter.
Nagatinsky-bron var tänkt av ingenjörer som ett spann där en kontinuerlig balk av armerad betong består av enskilda block. Med hjälp av epoxylim tillverkas alla leder. Början och de sista stadierna av bron är gjorda i form av armerad betongbockar, inuti vilka garager tillverkas.
Början av återuppbyggnad
Ett halvt sekel har gått sedan byggandet av Nagatinsky-bron i Moskva. Detta är en betydande period för en sådan överfart med den aktiva rörelsen av både bilar och tunnelbana. Det är helt motiverat att myndigheterna tänkte på översynen av strukturen.
Efter en grundlig kontroll avslöjades följande brister:
- depressurisering av sömmar av balkar;
- brobryggor som sjunker från extrem belastning;
- lutande balkar som stöder tunnelbanan;
- asfaltbeläggningen behövde akut reparation.
Redan i mitten av juli 2010 fattades ett slutligt beslut om behovet av reparationer. Det var ursprungligen planerat att arbetet skulle pågå högst 20 månader. De beslutade att inte helt blockera Nagatinsky-bron för återuppbyggnad, utan delvis göra arbetet i remsor. Ändå har denna del av huvudstaden en upptagen transportutbyte.
Fullständig stängning av bron skulle leda till en kollaps på huvudstadens vägar. Vi beslutade att undvika detta med tanke på att det är bättre att göra reparationer längre, men inte skapa trängsel. Men återuppbyggnaden drog på i sju år.
Många års arbete utfördes inte alls, bara en trottoar och en del av bron blockerades.
rättstvister
Innan revisionen av Moskva-floden påbörjade revisionen tillkännagavs ett anbud mellan byggföretag som ville delta i detta projekt. Goldenberg LLC vann i en öppen tävling. Under tre år strammades arbetet och slutfördes inte till slutet. Under en lång tid var det en domstolsförhandling i denna fråga.
Slutligen fattades inte beslutet till förmån för detta företag. Kontraktet avslutades i slutet av september 2014. Sedan fortsatte byråkratiet länge med ett överklagande, vilket domstolen inte heller tillfredsställde.
Först 2015 började ett nytt team från Pelisker LLC fungera, som enligt ett avtal måste slutföra återuppbyggnaden inom den föreskrivna 20-månadersperioden. Detta innebär att öppningen av Nagatinsky-bron kommer att äga rum senast i början av februari 2017.
