Tunnelbanan Yekaterinburg är den nyaste av de sovjetiska tunnelbanelinjerna. Och samtidigt, den första i rad i Ural. Öppningsdatum - 26 april 1991. Inkluderar 9 stationer. Öppettider - från 6:00 på morgonen till 24 på natten. Tidsintervallet mellan tågresor på stationen är från 4 till 11 minuter.
Från och med 2014 är tunnelbanans totala längd 13, 8 km. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är 1, 42 km. Under året passerar tunnelbanan 52 miljoner människor. Antalet tåg är 15, antalet bilar i ett tåg är 4. Tunnelbanan har 1 depå.
Tunnelbanan i Jekaterinburg är ganska trångt. Antalet passagerare per 1 kilometer ligger bara till tunnelbanan Moskva, S: t Petersburg och Novosibirsk.
Tunnelbana historia
Idén att bygga en tunnelbana i Jekaterinburg uppstod först i början av 60-talet av 1900-talet. Tunneln planerades genomföras i form av två linjer som korsar staden i väst-öst och nord-syd riktning.
Byggandet inleddes i augusti 1980. Den första var Uralskaya station. Den svåra terrängen och ojämna utvecklingen ledde till att tunnelbanestationer byggdes på olika djup.
Tunneln var tänkt att öppnas 1987, men då förskjutades datumen två gånger, vilket berodde på en försening i schemat för byggarbete. Rörelsen av tåg började dagen efter den officiella öppningen - 27 april 1991. Byggandet fortsatte in på 1990-talet. Som ett resultat togs ett antal nya stationer i drift, och tunnelbanelinjens totala längd fördubblades. Fram till 2012 tillkom ytterligare tre stationer: Geologic, Botanicheskaya och Chkalovskaya.
Skapandet av Jekaterinburg Metro deltog aktivt av den tidigare ryska presidenten Boris Nikolayevich Jeltsin.
Mobil kommunikation i tunnelbanan tillhandahålls av ett nätverk av 5 mobilkommunikationsoperatörer: Beeline, MTS, Megafon, Tele2 Ryssland, Motiv. Alla dessa stationer är verksamma i staden Jekaterinburg.
Jekaterinburg tunnelbanetåg
Tåg för tunnelbanan köptes 1989. Dessa var sovjet-tillverkade bilar tillverkade i Leningrad vid Egorov-anläggningen (den nuvarande ”Vagonmash”). De flesta av dem var kvar i depån fram till slutet av 1994, då nya stationer öppnades, och trafiken blev mer intensiv. Dessa tåg användes i tunnelbanan fram till 2011, varefter tunnelbanans längd ökade med 4, 2 km; 2 nya stationer lades till. För att säkerställa trafik på den uppdaterade tunnelbanan köpte vi ytterligare två tåg med fyra bilar. De tillverkades också i S: t Petersburg, men redan på fabriken i oktober.
Tekniska termer är de nya och gamla vagnarna nästan identiska. Skillnader avser externa attribut. Så de nya bilarna har en modernare inredning, gjord av lätt plast, platser för 6 personer, ett annat arrangemang av ledstänger och fällbara fönster. Skillnaderna hänför sig också till strålkastarnas placering. Gamla tåg, från och med 2013, genomgick stora reparationer.
Yekaterinburg Metro Guide
Den första direktören för tunnelbanan i Jekaterinburg var Ivan Titov. Han ledde tunnelbanan Yekaterinburg från 1991 till 2011. Nästa regissör var Vladimir Shafray, som fortfarande är aktiv och har hanterat tunnelbanan sedan 4 mars 2011.
Polisavdelningen i tunnelbanan i Jekaterinburg leds av Alexander Aleksandrovich Makarov.
Stationssystem
Tunnelbanan består av en linje i meridionsriktningen. Den har 9 stationer med plattformar för tåg på 5 bilar. Stationerna är väl inredda och dekorerade, alla med sin egen individuella stil. Besökare noterar emellertid bristen på belysning.
Enligt användare som har besökt olika tunnelbanor, kännetecknas Jekaterinburg av en speciell (Ural) färg på stationer, frånvaron av skräp, hemlösa och tiggare, den högre hastigheten på rulltrappan och trångt. Vagnar kännetecknas av ett stort antal reklamskyltar och bildskärmar. Stationerna är små i storlek och kvalitet färdig. Många är gjorda i avantgardestil.
Framtidsplaner
Den framtida tunnelbanan i Jekaterinburg kommer antagligen att bestå av tre linjer. Den första (befintliga) linjen kommer att kompletteras med en annan station: Bazhovskaya (mellan Chkalovskaya och Geologicheskaya), men startdatum för byggandet har ännu inte fastställts. Linjens längd kan växa på grund av fortsättningen söderut, till Uktus-regionen; i norr - till Elmash-regionens territorium.
Den andra linjen kommer att läggas väster-öst genom staden. Den kommer att innehålla flera nya stationer, varav 3 kommer att byggas med en grundgrop, och resten på grund av underjordiskt arbete. Det totala beloppet för byggandet av den andra linjen förväntas bli 90 miljarder rubel, men inget specifikt arbete planeras förrän 2020. Byggandet planeras börja 2021.
På längre sikt planeras att bygga den tredje tunnelbanelinjen i Jekaterinburg (riktning sydväst - nordost). Det kommer att gå igenom sju bostadsområden.
Tunnelbanelinjer korsar varandra i centrum, vilket gör att Jekaterinburg-tunnelbanan ser ut som Kiev-tunnelbanan. Tunnelplanet i Jekaterinburg inkluderar alla 3 tunnelbanelinjer.
Frågan om finansiering av byggarbeten är mycket akut. Lokala myndigheter hävdar brist på medel för denna händelse, och federala myndigheter har ingen brådska med att ge dem ekonomiskt stöd.
