Gästerna i den armeniska huvudstaden är förmodligen intresserade av frågan om det finns en tunnelbana i Jerevan. Ja, dess upptäckt ägde rum 1981. Även om den lokala tunnelbanan inte spelar en strategisk roll i trafikfördelningen på grund av dess lilla längd, hjälper den fortfarande till centrum från flygplatsen och tillbaka. Hittills finns det en linje med en längd på 12 km, men i framtiden planeras att bygga en andra gren.
beskrivning
Jerevan tunnelbana Karen Demirchyan byggdes under Sovjetunionen. Det korsar stadens centrala områden från norr till söder. De flesta av linjen går djupt under jord, men det finns också landssektioner. 7 västern - underjordiska, 3 plattformar - mark. Som regel är stationerna utrustade med en utgång, till vilken tre rulltrappor leder. Du kan hitta dem vid det vita och blå skylt med den armeniska bokstaven "M" och den latinska inskriften METRO.
Tunneln i Jerevan byggdes med jordbävningsbeständig teknik med hög säkerhetsmarginal. Underjordiska strukturer stod mot den kraftiga jordbävningen 1988, som förvandlade hela städerna i landet till ruiner.
Driftläge
Tunnelbanan är utformad för att använda rullande lager på upp till 5 bilar. Med tanke på grenens inte särskilt höga överbelastning är det emellertid ekonomiskt möjligt att använda tåg med dubbla vagnar. Det normala rörelsesintervallet är 10 minuter. Vid rusningstid halveras den - upp till 5 minuter. Under de senaste åren har stadsmyndigheterna lagt stor uppmärksamhet vid utvecklingen av transportparken. De gamla blå tågen ersätts av nya, snabba tåg som sticker ut i orange.
Kostnaden för en resa är 100 drams, vilket motsvarar 20 cent (idag cirka 13 rubel). Kupongerna köps på kassakontoret framför plattformen. De är komposterade vid vändkorsens ingång. Det finns inga specialmaskiner för försäljning. Om tiden i staden är mer än en dag är det rimligare att köpa en plastbiljett. Den ursprungliga kostnaden är 500 drams (64, 5 rubel), men du kan fylla dig själv genom terminalerna för vilket belopp som helst. Vanligtvis har korten ingen giltighetsperiod och kan komma att vara praktiska vid din nästa resa.
Observera att arbetstiden inte slutar klockan 24:00 (som i de flesta städer i OSS) utan klockan 23:00. På morgonen börjar tågen att röra sig vid 6:00. På helgdagar kan öppettiderna förlängas.
Historisk bakgrund
I Sovjetunionen fanns en regel (som inte alltid observerades) att i städer vars befolkning överstiger en miljon människor är det nödvändigt att bygga en tunnelbana. Ursprungligen, i huvudstaden i Armenien, planerades det att utföra underjordiska spårvagnslinjer (som i Volgograd). De var billigare, men hade mindre bandbredd. Staden växte dock snabbt, beslutades att bygga en fullfjädrad tunnelbana i Jerevan.
Arbetet påbörjades 1972 och de första fyra linjerna togs i drift 1981. Senare ökade längden 1983, 1985, 1987, 1989 och 1996. Det finns planer på att öppna ytterligare två stationer - Achapiyak och Nazarbekian, vilket leder till den nordvästra delen av staden. På lång sikt - lägger den andra raden.
arkitektur
Tunnelbanestationerna i Jerevan är inte lika rikt dekorerade som i de stora städerna i före detta Sovjetunionen: Moskva, St Petersburg, Minsk, Kiev. Deras arkitektoniska stil kan beskrivas som strikt, minimalistisk.
Stationerna fördelas efter konstruktionstyp:
- Underjordisk pylon. Det används för stationer med ett stort djup av förekomst (över 15 meter). Det kännetecknas av ökad styrka på grund av den ömsesidiga icke-korsningen mellan fodret i stationstunnlarna och centralhallen. Stöden är breda, massiva, valv till plattformarna, tvärtom är låga och smala.
- Kolumnen under jorden. Den kännetecknas av sin smala struktur och stora rymdvolym på grund av de smala (men starka) kolonnerna som stöder bågen i centralhallen. Passagerna till plattformarna är höga och breda.
- Ground. Inkluderar en täckt tak.
Varje station har ett distinkt dekorationselement av en liten arkitektonisk form. Dekorationen är vanligtvis gjord av lätt marmor och målad armerad betong. Den mest intressanta är den externa utformningen av Molodezhnaya station. Från den prismatiska basen i en futuristisk vinkelskonstruktion verkar "ögat" av ett gigantiskt teleskop, projicerat i en vinkel mot himlen, skjuta ut. Inget mindre imponerande var passagen till republikstorget-stationen i form av en blomsterbrunn med flera meter med många kronblad.
Hur många tunnelbanestationer i Jerevan
Yerevan Metro har 10 stationer:
|
namn |
översättning |
Tidigare namn |
Startdatum |
Stationstyp |
Lobby typ |
|
Barekamutyun |
vänskap |
7, 04. 1981 |
pelar, djupt |
underground |
|
|
Marshal Baghramyan |
Saralanj |
7, 04. 1981 |
pelar, djupt |
marken |
|
|
Yeritasardakan |
ungdom |
7, 04. 1981 |
pylon, djup |
marken separat |
|
|
Hanrapetutyan snarkning |
Republikstorget |
Lenin-torget |
26, 12. 1981 |
pylon, djup |
underground |
|
Zoravar Andronic |
oktober |
2, 12. 1989 |
pylon, djup |
marken inbäddad |
|
|
Sassonians David |
David av Sasson |
7, 04. 1981 |
marken öppen |
||
|
Gortsaranain |
fabrik |
11, 07. 1983 |
mark inomhus |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
26, 12. 1985 |
enda välvt grunt |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Garegin Nje-torget |
Spandaryan Square |
4, 01. 1987 |
pylon, djup |
marken separat |
|
Charbakh |
26, 12. 1996 |
marken öppen |
