Metro är ett av de snabbaste, prisvärda, billiga och populära transportsätten i världen. Det uppskattas att upp till 8 miljoner människor över hela världen transporterar tunnelbana dagligen. När det gäller Moskva är denna transportbelastade metropol utan tunnelbana helt enkelt omöjlig att föreställa sig. Det faktum att huvudstadens satellitstäder behöver en egen tunnelbana, som skulle förbinda dem med Belokamennaya och varandra, har länge varit känt. Ett av de mest uppenbara och nära projekten att genomföra är den ljusa tunnelbanelinjen i Khimki. Alla nyheter om henne kommer vi att presentera i det här materialet.
Lätt tunnelbana konstruktionsplan
Lätt tunnelbana, LRT (lätt järnvägstransport) är en transportsätt utanför gatan, en korsning mellan en traditionell tunnelbana och en spårvagnspårvagn. Enligt projektet kommer LRT att ansluta alla städerna i Moskva-regionen, främst i riktning mot Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. Den totala längden på banorna är 246 km, varav 54 km är i Moskva och 192 km i regionen.
Det första steget är att bygga en lätt tunnelbana i Khimki - stationen öppnas tentativt nära Mega shoppingcenter. De kommer att bana väg till tunnelbanestationen "Planernaya" i Moskva tunnelbanan. Ungefär för en sådan resa kommer passagerarna att spendera 20-25 minuter.
Hela projektet är en enorm ring som börjar i Podolsk och avrundas på Ramenskaya station. LRT kommer att förena mer än 20 städer i Moskva-regionen, liksom alla huvudstadens flygplatser - Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo. Den lätta tunnelbanan kommer att integreras med många klassiska tunnelbanestationer, både befintliga och planerade.
Den nya transporten är mycket bekväm för resor - tåg accelererar lätt till 100 km / h, tågen är större än en vanlig tunnelbana, spårvagnar kommer att vara utrustade med ett videoövervakningssystem, klimatkontroll och ett Wi-Fi-nätverk. En "men" är kostnaden för projektet. Konstruktionen av en lätt tunnelbana beräknas till mer än 250 miljarder rubel.
Schemat för ljusmetro i Khimki och ett antal städer nära Moskva
Linjer för ny transport kommer att läggas både i öppna områden och inuti tunnlar. Det planerade antalet bilar i varje tåg är 2-5 st. Detta gör det möjligt att transportera totalt upp till 20 tusen passagerare i en riktning - med hänsyn till att det kommer att vara cirka 50 hållplatser i hela ringen.
Byggandet av linjer och lätta tunnelbanestationer i Khimki och andra satellitstäder i Moskva planeras 2017-2028. Schemat innebär följande områden:
- Nordöstra: Korolev, Pushkino, Mytishchi, Fryazino, Balashikha, Reutov.
- Sydost: Lyubertsy, Prominent, Ramenskoye, Zhukovsky, Domodedovo.
- Sydväst: Podolsk, Odintsovo.
- Nordväst: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorsk.
Projektets första etapp omfattar öppning av 10 stationer, 5 överföringsplatser och ett depå. Stationerna planerar att göra mark, men växlingsnoderna kommer att vara belägna i tunnlar. Var och en av stationerna har sitt eget speciella arkitektoniska utseende, i linje med det omgivande landskapet.
Fördelar och nackdelar med projektet
Byggandet av en lätt tunnelbana i Khimki har både uppenbara fördelar och nackdelar. Låt oss betrakta dem i sammanfattningstabellen.
| godsaker | cons |
| Konstruktionen kräver inte storskaliga utgrävningar som påverkar den upplagda kommunikationen. | Under rörelsen av höghastighetsspårvagnar kommer distriktet att drabbas av ökad bullerbakgrund. |
| Att bygga en tunnelbana tunnelbana är 3-5 gånger billigare än en tunnel. | Underhåll och reparation av denna typ av spår är dyrt. Det är nödvändigt att befria dem från snödrivor och glaciärer för att övervaka tillståndet i dåligt väder. |
| Efter byggandet av den lätta tunnelbanan kommer Khimki, och efter dem, andra städer nära Moskva, att bli mer attraktiv att leva. | På platser där linjerna läggs är det nödvändigt att ändra landskapsbilden. |
| Leningrads motorväg kommer att lossas betydligt. | |
| Att utvidga motorvägen i Khimki kommer att vara opraktiskt. |
Och nu ska vi gå vidare från ord till handlingar - vi får se vad som har gjorts eller snart kommer att genomföras.
Det närmaste genomförandet av projektplanerna
Administrationen varnar för att fram till 2020 garanteras att ljusmetro i Khimki endast är ett projekt. Fram till 2028 kommer LRT dock att säkerställas. Samtidigt har platser för byggandet av stationer redan identifierats, och allt är klart för konstruktion - det återstår att vänta på godkännandet av huvudstadens myndigheter.
Många tycker att ljusmetroprojektet fortfarande är ganska "grovt" - säkerhetsåtgärderna på spår och stationer är dåligt genomtänkta, och LRT självt kommer att integreras dåligt med andra fordon och passa in i det befintliga vägnätet. Dessutom kan byggandet inte startas utan att locka till sig betydande medel från investerare. Förhandlingar i denna riktning under 2017 pågår dock redan.
