Yak-9 fighter: egenskaper och jämförelse med analoger

Yak-9 - kämpe-bombare, tillverkad av Sovjetunionen från 1942 till 1948. Det utvecklades av Tupolev Design Bureau och blev den mest massiva kämpen för Sovjetunionen på slagfältet under andra världskriget. För sex års produktion byggdes nästan 17 tusen exemplar. Idag kommer vi att ta reda på tack vare vilka egenskaper denna modell har blivit så framgångsrik.

Kämparens historia Yak-9

Detta flygplan var resultatet av moderniseringen av Yak-7 och den mer föråldrade Yak-1. När det gäller design är det en förbättrad version av Yak-7 fighter. Yttersidan skiljer sig Yak-9 praktiskt taget inte från sin föregångare, men i alla andra avseenden är den mer perfekt. Vid skapandet av flygplanen arbetade designarna på nästan två års erfarenhet av produktionen och stridsoperationen av Yak-1-modellen. Vid tidpunkten för skapandet av de nya flygplanen hade designers också möjlighet att använda duralumin mer än i början av kriget, då Sovjetindustrin hade en brist på detta material. Användningen av duralumin minskade signifikant strukturen. Ingenjörer kunde använda de kilogram som vunnit för att öka bränsletillförseln, installera kraftfullare vapen eller mer mångsidig specialutrustning.

Kämpen Yak-9 var en lojal assistent för USSR: s flygvapen under andra världskriget. 1944 användes denna maskin i flera versioner och överträffade antalet kopior av alla krigare som vid den tiden var i tjänst med Sovjetunionen. Föreställ dig: på Novosibirsk-anläggningen nummer 153 20 producerades sådana flygplan per dag! Utöver detta företag producerades jaktflygplanen vid fabriken i Moskva nummer 82 och Omsk anläggning nummer 166.

Flygplanet deltog i alla operationer av det sovjetiska flygvapnet, med början med slaget vid Stalingrad. Alla versioner av kämpen (och det fanns många av dem) hade utmärkta flyg- och tekniska egenskaper och saknade alla driftsfel som orsakade olyckor. Samtidigt var utformningen av flygplanet oerhört enkel och anpassad till snabb produktion under krigsförhållanden. Nästan alla material för tillverkningen tillverkades direkt på monteringsplatsen.

utformning

Den första Yak-9-kämpen fick en M-105PF-motor och en VISH-61P-propell. Prototypen för denna modell var Yak-7DI-flygplanet. De viktigaste skillnaderna i den nya modellen från föregångaren är: bränslereserv, reducerad från 500 till 320 kg; antalet gastankar minskat från 4 till 2; oljereserv minskad från 50 till 30 kg; brist på bombhållare för extern bombupphängning.

När det gäller beväpning skilde sig Yak-9 inte från sin föregångare: en ShVAK-pistol och en UBS-maskinpistol. På grund av den låga produktionskulturen och mindre stränga kontrollen över serieproduktionen av flygplan jämfört med pilotproduktionen ökade modellens flygvikt till 2870-2875 kg.

Den sovjetiska Yak-9-kämpen manövrerades bra och var lätt att flyga. I en vertikal strid kunde han gå in i fienden av en fiende Mu-109F bokstavligen efter den första svängen. I en horisontell strid räckte 3-4 varv för en liknande manöver.

Sommaren 1943, på grund av bristen på behärskning av produktionstekniken, bröt en trävingfoder av under flera flygningar under flera flygningar. Sådana fel eliminerades när specialteam av ingenjörer dök upp. Vid produktionen av senare modifieringar av Yak-9-fighter, en översikt över vilka kommer att ges nedan, har problemet helt eliminerats.

Bekämpa operation

De första Yak-9-kämparna levererades till fronten i slutet av 1942 och deltog i slaget vid Stalingrad. 1943, under de första massleveranserna, upptäcktes ett antal brister som eliminerades av reparationsbesättningar före slaget vid Kursk - den första där krigare av denna modell användes i betydande mängder. Vid stridens början använde Yak-9, tillsammans med Yak-1 och Yak-7, 5 stridsflygavdelningar, varav en var vakter. I slutet av juli 1943 anlände det 11: e luftkorpset till Kursk Bulge, som inkluderade tre Yak-9-regiment.

Redan i de första luftstriderna blev det tydligt att Yak-9 är välkontrollerad och manövrerade, men när det gäller hastighet och beväpning var den underlägsen Bf 109G och Fw 190A flygplan.

Version Yak-9T fick en kvalitativ överlägsenhet över basen när det gäller vapen. Enligt statistik tillbringade Yak-9 i genomsnitt 147 omgångar med 20 mm kaliber för att besegra ett fiendeflygplan, och Yak-9T tillbringade endast 31 37 mm skal. Ett av de första regimenten som beväpnades med Yak-9T var den 133: e GIAP. Flygplan beväpnade med 37 mm kanoner användes framgångsrikt även mot fiendens pansarfordon och fartyg.

Drift av Yak-9-fighter i verklig strid visade att en ökning av bränsletillförsel i de flesta fall är opraktisk. Överskottsbränsle är ballast, vilket påverkar maskinens överlevnad. Därför täcktes ofta stridsvagnar med pluggar. I vissa avsnitt av kriget fanns det dock ett behov av att öka flygintervallet. Så, i augusti 1944, följde en grupp med 12 flygplan i Yak-9DD-versionen fraktflygplan från Italien till Jugoslavien. Yak-9DD deltog dessutom i att eskortera bombplanerna under Operation French 1944.

Sedan december 1944 kämpade kämpar av Yak-9B-modellen som en del av den 130: e stridsflygningsavdelningen som opererade inom ramen för den tredje vitryska fronten. Och Yak-9PD höghöjdsflygplan överfördes till beväpningen av Moskvas luftförsvarsenheter. I oktober 1944 debuterade jakten Yak-9U på slagfältet - den gick in i arsenal av det 163: e stridsflygregimentet som opererar i de baltiska staterna. Flygplanet illustrerade en kraftig ökning av stridspotentialen för Yak-9-modellen. Under två månaders testning deltog han i 18 strider, skjuter ner 28 Fw 190A-krigare och en Bf 109G. I detta fall förlorades bara två sovjetiska bilar.

När det stora patriotiska kriget gick in i sin sista fas blev Yak-9-fighter, vars prestanda regelbundet förbättrades, en av de viktigaste sovjetiska krigarna. Han behöll denna status under de första efterkrigstiden. I september 1946 stod Yak-9-flygplan för 31% av USSR-stridsflygplanen. Efter kriget utnyttjades olika modifieringar av flygplanet fram till början av 1960-talet. Förutom USSR: s flygvapen och sjöfartsflyg, användes de av allierade styrkor. Sommaren 1943 gick Yak-9 och Yak-9D-krigarna i tjänst med det franska Normandie-regimentet. I september året efter överfördes ett parti kämpar till Bulgarien, som gick över till anti-Hitler-koalitionen. Hösten 1945 användes modellerna Yak-9M och Yak-9T av polsk luftfart i Polen och norra Tyskland. Dessutom var flygplanen enligt denna modell i tjänst med Kina, Ungern, Jugoslavien, Nordkorea och Albanien.

Yak-9 fighter: tekniska specifikationer

Grundversionen av 1942-flygplanet hade följande egenskaper:

1. Längd - 8, 5 m.

2. Wingspan - 9, 74 m.

3. Vingområdet är 17, 15 m ².

4. Den specifika vinglasten är 167 kg / m ².

5. Det tomma planets massa är 2277 kg.

6. Startvikt - 2873 kg.

7. Motoreffekt - 1180 liter. a.

8. Den specifika belastningen är 2, 43 kg / l. a.

9. Maxhastigheten vid marken är 520 km / h.

10. Den maximala hastigheten på en höjd av 599 km / h.

11. Klättringstid 5 km - 5, 1 min.

12. Vridtid är 15-17 s.

13. Praktiskt tak - 11 100 m.

14. Praktiskt räckvidd - 875 km.

15. Beväpning - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

modifieringar

Under hela sin historia fick Yak-9-fighter ett stort antal modifieringar. Förmågan att modifieras till fordon av olika slag och stridsändamål har blivit dess viktigaste funktion. Flygplanet hade 22 större modifieringar, varav 15 gick i serie. Under driften var fighter utrustad med fem typer av kraftverk, sex layoutalternativ för gastankar, sju vapen och två typer av specialutrustning. Fighter hade två vingvarianter som var väsentligt olika från varandra: blandad och metall. Alla versioner, med undantag för baskämpen Yak-9, vars beskrivning vi redan har undersökt, hade sitt eget specialindex. Låt oss bekanta oss med de viktigaste modifikationerna av den legendariska jaktflygplanen.

Jak-9D

Modifieringen har en ökad bränslereserv på upp till 480 kg. I stället för två bränsletankar var flygplanet utrustat med fyra: två rotar och två utkanter. Tack vare detta beslut ökade hans flygintervall till 1400 km. Modifieringen producerades från mars 1943 till maj 1944. Under denna tid lämnade 3068 kopior monteringslinjen.

Jak-9T

I denna modifiering ersattes 20 mm-pistolen med en 37 mm kanon med 30 omgångar ammunition. På grund av att den nya pistolen har en stor längd, måste cockpiten flyttas 40 cm bakåt. Modellen producerades från våren 1943 till sommaren 1945. Under denna tid producerades 2748 exemplar.

Jak-9K

Denna version fick en 45 mm NS-45 pistol. För att minska rekylkraften, som är 7 ton, installerades en munbroms på trumman. Ändå, när de avfyrade med hög hastighet, vände sig flygplanet och piloten upplevde starka skakningar. Formgivare rekommenderade fotografering i korta skador på upp till tre bilder. Den andra salvoen av Yak-9K fighter hade en massa av 5, 53 kg. Under perioden april till juni 1944 skapades 53 flygplan av denna version. Som en del av militära rättegångar genomförde de 51 strider och träffade 8 FW-190A-8-flygplan och 4 BF-109G-flygplan. Samtidigt uppgick förlusterna till endast en kämpe. En nedskjuten flygplan hade i genomsnitt 10 omgångar med 45 mm-vapen. På grund av den otillräckliga tillförlitligheten för vapen fastställdes inte massproduktion.

Jak-9TK

Flygplanen i denna version fick en förstärkt struktur av vissa enheter, liksom ett enhetligt installationssystem för centralpistolen, som möjliggör byte av vapen i fältet. Fighter tillverkades under andra hälften av 1943.

Jak-9M

Flygplanet är en utveckling av Yak-9D-modellen med flygkroppen från Yak-9T-modellen. Dessutom har denna version fått ett antal förbättringar. När det gäller flyg och flygegenskaper skilde det sig praktiskt taget inte från Yak-9D. Men i slutet av 1944 installerades en kraftigare VK-105PF-2-motor på planet, tack vare vilken den blev mycket snabbare och snabbare. Yak-9M har blivit en av de mest populära fordonen i modelllinjen för Yak-9 fighters. Foton av detta flygplan kunde kännas igen av alla som genomgick det stora patriotiska kriget. Totalt producerades 4.239 exemplar.

Jak-9C

Flygplanet byggdes på grundval av Yak-9M och fick samma motor. Skillnaden från grundversionen var beväpningen, inklusive en 23 mm pistol NS-23 och ett par synkrona 20 mm pistoler BS-20S. På grund av de otillfredsställande resultaten från statliga tester från 1945 sattes modellen aldrig i massproduktion.

Jak-9DD

1944 byggdes en Tu-2-modellbombare som följde med vilken resursen inte var tillräckligt ens för Yak-9D-fighter. Dessutom behövde Sovjetunionen ett flygplan vars flygintervall skulle möjliggöra militära operationer i samband med flygplan från anti-Hitler-koalitionsstaterna. En lämplig modell var kämpen Yak-9DD. Installation av 8 vingtankar tillät ökad bränsletillförsel till denna modell till 630 kg. För att säkerställa säkerheten för flygningar över långa avstånd och under ogynnsamma väderförhållanden, ändrades instrument och radiokommunikationsutrustning.

Yak-9DD: s maximala flygintervall var 1800 km. Dessutom var dess massa en rekord för denna klass av flygplan - 3390 kg. Kämpeutrustning var standard för Yak-familjen - en 20 mm kaliberpistol och en 12, 7 mm maskingevär. Yak-9DD användes ganska allmänt.

I slutet av sommaren 1944 var en grupp på 20 flygplan på väg mot den allierade basen, belägen nära den italienska staden Bari, med målet att eskortera Su-47 transportflyg som levererade last till Jugoslavien. Som en del av flytten avslutades en flygning på 1 300 km, med huvuddelen av avståndet som passerade genom fiendens territorium. Gruppen gjorde 150 sorters, som trots bristen på möten med fiendens flygplan var mycket spända. Det är anmärkningsvärt att medan Su-47-flygplanet utförde landning och lossning vände eskortkämpar på dem i luften för att skicka tillbaka. Under hela flygplanets driftperiod registrerades inte ett enda fel.

Jak-9P

Det är ett nära flygplan som skiljer sig från basversionen av jakten Yak-9, vars egenskaper vi redan känner till, genom närvaron av en luftkamera i ett fritt fack. Denna enhet tillät fotografering från 300 till 3000 meters höjd. Den andra versionen av denna modifiering byggdes på basis av Yak-9D. Han hade inte bara intelligensutrustning, utan var också mer tekniskt utrustad som helhet. Yak-9R-flygplan tillverkades i små mängder och användes där rekognosering med andra flygplan var svårt eller fylld med allvarlig risk.

I-9B

Yak-9B jaktbomber byggdes på grundval av 9D-modellen. I utrymmet bakom cockpiten var en fyra-rörs bombfartyg utrustad med fyra 100 kilogram bomber eller fyra patroner innehållande 32 kumulativa antitankbomber. Test av bombplanen började i mars 1944. Enligt resultaten från stridssortier förstörde Yak-9B 29 stridsvagnar, 22 pansartransporter, 1014 fordon, 161 järnvägsbilar, 20 byggnader av järnvägsstationer, 7 vapen, 18 ånglok och 4 bränsledepåer. Totalt sköt sovjetiska företag 109 sådana bombplan.

Jak-9PD

Detta är en fighter-interceptor med en M-105PD-motor, en superladdare och ett vingespann ökade med en halv meter. Det praktiska taket för denna version nådde 13 100 km. 1943 tillverkades 5 sådana maskiner på basis av Yak-9 och 30 år 1944 på grundval av Yak-9U.

Jak-9U

I slutet av 1943 skapades två krigare, som fick beteckningen Yak-9U: en var utrustad med en M-107A-motor, och den andra - M-105PF-2. Dessutom har designen och aerodynamiken i basversionen förbättrats. Beväpningen av båda modellerna representerades av en central kanon (23 mm kaliber för en fighter med en M-105PF-2-motor och 20 mm kaliber för en version med en M-107A-motor) och ett par 12, 7 mm maskingevär. Enligt resultaten av tester vid Air Force Research Institute, var versionen med M-107A-motoren erkänd som den bästa av de kämpar som testades där någonsin. I april 1944 etablerades serieproduktionen av flygplanet. Hösten 1944, under ett test på två månader, i 18 strider, sköt piloter ner 27 FW-190A och 1 Bf-109G. I detta fall förlorades bara två jaktflygplan. Maskinens enda betydande nackdel var kraftverkets lilla resurs.

Jak-9UT

Det är en Yak-9U med förbättrade vapen. Flygplanet var utrustat med tre vapen: en central 37 mm och två 20 mm. Massan av en andra volley i denna jaktflygare var vid den tiden ett rekord för Sovjetunionen - 6 kg. Platsen under centralvapnet förenades. Genom att installera en 45 mm pistol på den, var det möjligt att öka vikten på en andra volley till 9, 3 kg. Resten av planet skilde sig inte mycket från Yak-9U. Under 3 månaders serieproduktion lämnade 282 kopior monteringslinjen. Ett litet antal kämpar lyckades delta i krigens sista strider.

Yak-9 "Courier"

Det är ett transportflygplan som i frontlinjeförhållanden kan bära en passagerare. Modellen blev en slags syntes mellan långdistansflygplanen och Yak-9DD och träningsplanet Yak-9V. I den bakre cockpiten, istället för instrumentbrädan och kontrollerna, installerades golv och paneler. Flygplanet släpptes i en enda kopia sommaren 1944. Han gick aldrig in i serien.

Jak-9P

Den uppgraderade versionen av Yak-9U, kännetecknad av modernare kommunikationsenheter och extrautrustning. Produktionen av modellen började 1946 och slutade 1948. Totalt tillverkades 801 flygplan. Yak-9P-krigare var i tjänst med Sovjetunionen, Polen, Ungern, Kina och Jugoslavien.