I slutet av 1800-talet fick absolut förtjänst status som en gyllene period i ingenjörshistoria. Han är skyldig detta till stora designers, vars konstruktioner fortfarande symboliserar denna eller den milstolpen i historien. Alexander Gustave Eiffel är känd för vanliga människor som skaparen av det berömda parisiska tornet. Få människor vet att han levde ett mycket händelserikt liv och skapade många mer enastående strukturer. Låt oss ta reda på mer om denna fantastiska ingenjör och konstruktör.
Barndom och utbildning
Gustave Eiffel föddes 1832 i staden Dijon, som ligger i Bourgogne. Hans far var mycket framgångsrik med att odla druvor på sina enorma plantager. Men Gustave ville inte ägna sitt liv åt jordbruk, och efter att ha studerat vid ett lokalt gymnastiksal gick han in i Paris Polytechnic School. Efter att ha studerat där i tre år gick den framtida designern till Central School of Crafts and Arts. 1855 tog Gustave Eiffel examen.
Karriärstart
Vid den tiden betraktades ingenjör som en valfri disciplin, så den unga designern fick ett jobb i ett företag som var engagerat i konstruktion och konstruktion av broar. 1858 designade Gustave Eiffel sin första bro. Detta projekt kunde inte kallas typiskt, liksom alla efterföljande aktiviteter hos designern. För att hålla pålarna starkare föreslog mannen att skjuta dem ner i botten med en hydraulpress. Hittills används denna metod extremt sällan, eftersom den behöver omfattande teknisk utbildning.
För att noggrant installera pålarna på ett djup av 25 meter måste Eiffel utforma en speciell enhet. När bron byggdes framgångsrikt erkändes Gustave som broingenjör. Under de kommande tjugo åren designade han många olika strukturer och de största arkitektoniska monumenten, inklusive Bir-Akeim-bron, Alexander III-bron, Eiffeltornet och mycket mer.
Extraordinärt utseende
I sitt arbete försökte Eiffel alltid att komma på något innovativt som inte bara kunde underlätta formgivarnas och byggmästarnas öde utan också ge ett användbart bidrag till branschen. Gustave Eiffel skapade sin första bro och beslutade att överge konstruktionen av skrymmande byggnadsställningar. Broens enorma metallbåge byggdes i förväg på stranden. Och för att installera den på plats behövde designern bara en stålkabel, sträckt mellan flodstranden. Denna metod började tillämpas överallt, men bara 50 år efter att Eiffel uppfann den.
Bro över Thuier
Gustave Eiffels broar har alltid stått ut, men bland dem finns det helt galna projekt. Dessa inkluderar en viadukt byggd tvärs över Tuyere-floden. Projektets komplexitet var att det var tvunget att stå på platsen för en bergsklyfta som var 165 meter djup. Innan Eiffel fick några fler ingenjörer ett erbjudande om att bygga denna viadukt, men de vägrade alla. Han föreslog att blockera ravinen med en enorm båge, med stöd för två betongpyloner.
Bågen bestod av två halvor, som var monterade på varandra till närmaste tiondel av en millimeter. Denna bro har blivit en underbar skola för Eiffel. Han fick ovärderlig erfarenhet och definierade sitt liv och yrkesriktlinjer.
Tillsammans med ett team av ingenjörer utvecklade Gustave en unik teknik som gjorde det möjligt för oss att beräkna metallkonstruktionen för nästan alla konfigurationer. Efter att ha byggt en bro över Thuier, tog hjälten i vår berättelse designen av en industriutställning i Paris, som skulle hållas 1878.
"Hall of cars"
Tillsammans med den berömda franska ingenjören de Dion designade Eiffel en magnifik byggnad som fick smeknamnet "Hall of Machines". Strukturens längd var 420, bredden - 115 och höjden - 45 meter. Byggnadsramen bestod av öppna metallbalkar på vilka glasbindningar med en intressant konfiguration hölls.
När företagets ledare, som skulle leva upp Eiffel-projektet, blev bekanta med hans idé, ansåg de att det var något omöjligt. Det första som störde dem var det faktum att byggnader med sådana dimensioner på dessa dagar inte fanns alls. Ändå byggdes ”Maskinsalen”, vilket resulterade i att den modiga designern tilldelades en guldmedalj för en oöverträffad teknisk lösning. Tyvärr kan vi inte se ett foto av denna intressanta byggnad, eftersom den 1910 demonterades.
Maskinsalens utformning förlitade sig helt och hållet på betongkuddar, relativt små i storlek. Denna teknik hjälpte till att undvika deformationer som oundvikligen uppstår på grund av den naturliga förflyttningen av jorden. Denna knepiga metod användes av den stora designern mer än en gång i sina projekt.
Ett torn som kanske inte har varit
1898, före nästa Parisutställning, byggde Gustave Eiffel ett torn som var cirka 300 meter högt. Som tänkt av ingenjören skulle hon bli den utställningsstads arkitektoniska dominerande. Vid den tiden kunde designern inte ens föreställa sig att detta specifika torn skulle bli en av Paris nyckelsymboler och skulle förhärja brobyggaren i århundraden efter döden. Eiffel utvecklade denna design och använde igen sin talang och gjorde mer än en upptäckt. Tornet består av tunna metalldelar som är fästa vid varandra genom nitar. Den genomskinliga silhuetten av tornet svävar ovanför staden.
Det är svårt att föreställa sig, men nu är det kanske inte den största attraktionen i Paris. I början av 1888, en månad efter byggnadsarbetets början, skrev man en protest i namnet på utställningskommitténs ordförande. Det komponerades av en grupp konstnärer och författare. De bad att överge konstruktionen av tornet, eftersom det kan förstöra det bekanta landskapet i den franska huvudstaden.
Och sedan föreslog den berömda arkitekten T. Alfan auktoritativt att Eiffel-projektet har stor potential och kan bli inte bara en nyckelfigur i utställningen, utan också Paris huvudattraktion. Och så hände det, mindre än två decennier efter byggandet, började den majestätiska staden vara förknippad med projektet från designern, som tog vanan att tänka extraordinärt och inte vara rädd för djärva beslut. Ingenjören själv kallade sin skapelse för "300 meter höga tornet", men samhället hedrade honom med idén att gå ner i historien för massorna, med namnet tornet med hans namn.
Frihetsgudinnan
Få människor vet, men det var Gustave Eiffel, vars biografi vi var intresserad av idag, som garanterade livslängden för den amerikanska symbolen - Frihetsgudinnan.
Det hela började med det faktum att den franska designern under byggandet av sitt torn träffade sin amerikanska kollega - arkitekten T. Bartholdy. Den senare var engagerad i designen av den amerikanska paviljongen vid utställningen. Utställningens centrum skulle vara en liten bronsstaty som personifierade Liberty.
Efter utställningen ökade fransmännen statyn till en höjd av 93 meter och presenterade den för Amerika. Men när det framtida monumentet anlände till installationsplatsen visade det sig att en stark stålram behövdes för installationen. Den enda ingenjören som var förtrogen med att beräkna konstruktionens vattenmotstånd var Gustave Eiffel.
Han lyckades skapa en så framgångsrik ram att statyn har stått i mer än hundra år, och hon bryr sig inte om starka vindar från havet. När den amerikanska symbolen återställdes för flera år sedan beslutades det att kontrollera Eiffelberäkningarna med ett modernt datorprogram. Överraskande överensstämde den ram som ingenjören föreslog exakt med modellen som maskinen utvecklade.
laboratorium
Efter en otrolig framgång på två utställningar beslutade hjälten i vår konversation att göra djupare forskning. I staden Oteil skapade han från ingenting det första laboratoriet i hela världen, som studerar vindens inflytande på stabiliteten i olika strukturer. Eiffel var den första ingenjören i världen som använde en vindtunnel i sin forskning. Designern publicerade resultaten av sitt arbete i en serie grundläggande verk. Fram till idag betraktas dess utveckling som ett encyklopedi av teknik.
