Varje motorsportentusiaster sammanställer mentalt sina egna pilotlistor i världsklass. En av dem har nödvändigtvis rubriken ”en säker, erfaren och högt kvalificerad förare; osänkbar. " Bruce McLaren ledde listan för många. Därför var chocken, förutom sorg, efter hans plötsliga död i Goodwood under testningen av den nya McLaren-bilen för Can-Am, särskilt allvarlig. Allt mer ironiskt grymt var det faktum att han avsiktligt beslutade att inte delta i två McLaren-lopp i Indianapolis och återvände till England för att, som vanligt, ta testet av immaculately beredda Can-Am-maskiner.
Piloten, som bara var 33 år, med sitt ageless, glada, unga utseende, glömde lätt att för alla förare i världsklass, han, med undantag av sin vän Jack Brabham, var den mest erfarna av alla i tävlingens längd.
McLaren Bruce: biografi om racern
Född 08/30/37 i Auckland, Nya Zeeland, i familjen Les och Ruth McLaren. Vid en ålder av 16 var han redan innehavare av en licens som deltog i sina första bergslopp på Austin 7. Hans far, ingenjör och motorcyklist, uppmuntrade honom och var hans största anhängare.
Bruce Leslie McLaren, särskilt när han var trött, haltade märkbart. Detta var resultatet av en sjukdom som kallas Legg-Perthes sjukdom, som oväntat drabbar tidigare friska nioåriga pojkar och lägger dem till sängs på ortopediska avdelningen på sjukhuset i upp till två år. Efter återhämtning fungerar inte höftleden längre som tidigare och ibland värker det.
När jag tittar tillbaka blir det tydligt att Bruces exceptionella humor, uthållighet, tålamod och skam har sitt ursprung eller åtminstone kristalliserats under denna långa period.
Sjukhusfall
Ett fall är värt att komma ihåg det. Bruce har alltid varit en tyst ledare och, medan han var i kliniken, ledde sina kamrater, låsta i fyrhjuliga rullstolar, in i hemliga nattsorter efter slingrande, släta, lutande stigar. Styrningen var naturligtvis eländig, och naturligtvis var det många kollisioner med blomsterbäddar. En viktig del av denna berättelse är att alla medlemmar i teamet och dess ledare återvände i sina sängar oskadade och oskadda.
Av hans betydelse i hans tidiga liv var hans föräldrar. Deras stöd och föräldravård hjälpte uppenbarligen till att utveckla Bruces vuxna glädje acceptans av livets upp- och nedgångar, hans medkänsla, vänlighet, intresse för andra människor och hans stora beslutsamhet att lyckas.
Resa till Europa
Det är helt lämpligt att lägga till den objektiva genetiska faktorn för ärvda egenskaper. Bruce var den första mottagaren av ett stipendium från Association of New Zealand International Grand Prix "Racer to Europe." Detta gjorde det möjligt för den unga piloten att komma till Gamla världen, men vid ankomst förblev han nästan ensam. 20-åriga Bruce Maclaren med sin vän Colin Binland när mekanik gick in i engelsk jord 1958. Jack Brabham, John och Charles Cooper ersatte sin far så nödvändig då, och två Nya Zeelandare flyttade till sin verkstad för att bokstavligen bygga sin egen Formula 2 Cooper racebil.
Det tog inte länge innan Bruce McLaren, Formel 2-förare, med sina framgångsrika föreställningar, tvingade entusiaster att undersöka racingprogrammet för att ta reda på vem denna lilla och mycket unga representant för samväldet var. Men alla blev förvånade över Tysklands Grand Prix från 1958, som kombinerade F1- och F2-loppet på Nurburgring. Avslutningen på detta avsnitt kommenterades bäst av Jack Brabham: ”Jag vet inte. "Några araber kom med tre skiftnycklar och ett reservhjul bara för att fylla i deltagarlistan, och sedan vann de detta jävla loppet."
Börja på Tirrell
I allmänhet kom Bruce femte och första bland F2-bilar och steg upp till pallen bredvid Tony Brooks, som vann Formel 1-loppet på Vanwall samma dag. Det var då Bruce McLaren började sin riktiga racingkarriär.
Ryttarens biografi förändrades dramatiskt när Tirrell-teamet i samma 1958, som kännetecknades av förmågan att välja begåvade piloter, bjöd Bruce att rida på sin F2 Cooper, och denna vänskap och utbildningsupplevelse spelade en stor roll. Maclarens perfektionism började manifestera sig på många sätt. Den sena Noddy Groman och Mike Barney var Cooper's vänner och noggrann mekanik. En timme före starten, närmade sig Bruce dem med en liten lista i handen och sa: "Noddy och Mike, fyllde du den till toppen med olja?" Mekaniken, som inte ens utformar sig för att svara, kastade dödliga blickar på honom. Om de inte ens tittade på honom, kunde Maclaren inte låta bli att öppna påfyllningslocket för att titta inuti.
Åker till Cooper
Året efter gick han, tillsammans med Jack Brabham och Masten Gregory, med i Cooper-teamet. Få människor vet att Bruce McLaren studerade på en teknisk högskola och under de följande åren fanns det inga andra två förare som skulle ta mer tid att testa, utveckla och förbereda bilar än han och Brabham. Detta var perioden med det viktigaste och lyckliga hårda arbetet.
Det var också en tid då sportledarna började inse att även om det var viktigt att ha maximal motorkraft, varvtiderna kunde förkortas genom att ställa in chassit. Ken Tyrrell var en pionjär här, och han hade alltid en hög uppfattning om Bruce i detta avseende. Som Tyrrell förklarade detta, är en av de svåraste saker en förare måste tillhandahålla när man testar att köra med konstant hastighet, runt och runt, och sedan möjligheten att prata om bilens beteende, etc. Det var här som grunden läggs för efterföljande bildning av hela motorsportfältet.
Erfarenhet och stabilitet
I slutet av 1959 blev Bruce McLaren vid 22 års ålder den yngsta föraren som någonsin vann Formel 1-VM-loppet - US Grand Prix i Sebring. För Cooper var 1959 det första av två gyllene år i rad, eftersom laget vann tillverkarmästerskapet, och 1960 behöll Jack världstiteln, och 23-åriga Bruce tog andra platsen i förarens ställning. McLaren vann totalt fyra Grand Prix: USA (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) och Belgien (1968). En indikator på hans erfarenhet och stabilitet genom åren är att han i den kumulativa bedömningen av alla mästerskap tog femteplatsen efter Graham Hill, Fangio, Jim Clark och hans vän Brabham.
Han var kvar i Cooper-laget fram till 1966 och ersatte Bradham som förare nummer 1 när Jack lämnade henne 1962 för att bygga sina egna sportbilar. Vid denna tidpunkt började McLaren en envis diversifierad expansion i alla motorsportsektorer, inklusive sportbilar. Han tyckte om det och fick många vänner i USA. 1966 vann han 24-timmarsloppet på Le Mans med Chris Amon på 7-liters Ford Mark IIA och året efter 12-timmarsloppet på Sebring med Mario Andretti på Ford Mark IV.
Eget team
En annan viktig etapp uppnåddes 1963–64, eftersom han ville separera och ha sitt eget lag. För Tasmans formel hade han två av sina egna specialbyggda 2, 5-liters Coopers. Den sena Timmy Meyer tillbringade sin första europeiska säsong i formel 3 och spelade för Ken Tyrrells barnkammare, och Bruce, extremt imponerad av sin talang, bjöd in den unga piloten att gå med honom på motsatt sida av världen. Det var tänkt att bli en slags repetition, eftersom John Cooper också var tillräckligt imponerad för att teckna ett kontrakt med en ung amerikan nästa säsong som co-pilot och McLaren i stället för den första. Även om Bruce vann detta mästerskap, kom det nya laget tillbaka i sorg på grund av Timmy's tragiska död under övningen före det sista loppet i denna serie. För Teddy Mayer, chef för den avlidna broren, och mekanikern Tyler Alexander, var detta emellertid början på deras långa efterföljande samarbete och i slutändan skapandet av McLaren Racing Ltd. 1966 med Teddy Mayer som partner. Från det ögonblicket visade McLaren en annan kvalitet. Han blev en skarp affärsman och en hårt arbetande ledare.
Bruce McLaren förblev en förare i världsklass, men mer och mer hans mognad tillät honom att lugnt förhålla sig till det faktum att andra var snabbare än honom, och att hans framtid ligger inom området design, konstruktion och utveckling. Sedan byggdes McLaren Formel 1-bilar och Bruce vann 1968 i den belgiska spaen på sin egen McLaren-Ford, och sedan samma år vann hans teampilot Denny Halm den italienska och kanadensiska Grand Prix.
Tragisk avslutning
Hela denna tid gjordes planer i Bruce och Teddy Mayers hjärna, som skulle leda till toppen av hans karriär - den kanadensisk-amerikanska cupen för sportbilar i grupp 7. McLaren Racing Ltd. fick sponsring från Chevrolet, Goodyear, Reynolds och Gulf och skapade en bil som vann fem av sex lopp i 1967-serien, fyra av sex 1968 och alla 11 1969. Denna överlägsna dominans i serien gav många utmärkelser och Bruce Leslie McLaren, vars biografi så plötsligt och tragiskt avbröts, skulle få Royal Car Club Seagrave Trophy för dessa enastående prestationer. Men detta var inte avsett att hända.
Bruce McLaren, vars död inträffade den 2 juni 1970 på Lavant-linjen i Goodwood-banan strax före Woodcouts tur, testade den nya M8D när bilens baksida lossades i full hastighet. Förlusten av aerodynamisk understyrka destabiliserade bilen, som började snurra, kom av banan och träffade staketet.
Personligt liv
Bruce gifte sig med Patty Brickett fyra år efter att de träffades på en fest i Timaru, där han åkte till lokala tävlingar. 20 november 1965 föddes deras dotter Amanda.
