En av de mest förväntade premiärerna i september är den amerikanska filmen Miracle on the Hudson, regisserad av Wedge Eastwood. Todd Komarnikas scenarie är baserat på de verkliga händelserna den 15 januari 2009, när piloter från New York - Charlotte (North Carolina) -flygningen gjorde en nödlandning på Hudson i ett US Airways-flygplan 308 sekunder efter start. Artikeln ägnas åt en av de få luftfartsincidenter som inte kostar några skadade på grund av besättningsens felfria handlingar.
olycka
Flyg 1549 gick sent från La Guardia Airport. På grund av dåligt väder väntade hundra och femtio passagerare och fem besättningsmedlemmar på tillstånd att starta fram till 15:24. Himlen klarnade, men en storm förväntades, så folk drömde om att komma till sin destination så snabbt som möjligt. Den franska tillverkade Airbus A320 var i drift i bara tio år och var känd för att vara ett ganska tillförlitligt flygplan, så det fanns inga tecken på problem. För den erfarna besättningen slutade den fjärde dagen för flygningar, varefter resten skulle följa.
På den 9: e sekunden såg medpiloten en flock fåglar med sidosyn, varefter det var en känsla av att flygplanet slutade plötsligt efter att ha stött på en betongvägg. Båda motorerna stannade medan en brand startade i vänster. Efter att ha sänt en nödsignal började besättningen verifiera sina handlingar med en karta över nödsituationer. Omstart av motorn var inte möjlig på grund av den låga höjden, och landningsremsan som flygplatskontrollören föreslog garanterade inte framgång. Landningen på A320-kraschen på Hudson verkade den enda vägen ut i en svår situation. Kaptenen på flygplanet hade bara några sekunder att fatta ett beslut, vars lojalitet 155 personer var beroende av.
besättning
Av ödet var fodret i händerna på en erfaren besättning.
Kapten Chesley Sullenberger, född 1951, skulle fira sin femtio åttonde födelsedag några dagar senare. Han har år av militärtjänst och en raid på 19 663 timmar. I tjugo-nio år ägnade en förstklassig pilot sig åt civil luftfart; han var expert på luftfartssäkerhet.
För fyrtio-nioåriga Jeffrey Skiles var detta en av de första flygningarna på Airbus A320. Men han var teoretiskt perfekt förberedd, för han hade precis avslutat omskolning för denna klass av flygplan, med en total flygtid på 15 643 timmar.
Landningen av A320 på Hudson verkade båda det enda möjliga sättet att undvika katastrof. Att dechiffrera förhandlingarna i fackets cockpit kommer att visa hur exakta och lugna deras handlingar var, vilket gör att borgmästaren i New York kan kalla Chesley Sullenberger "Captain Calm". De flygvärdinna som förhindrade panik ombord upplevdes också. Var och en av dem har gett flyg över 25 år.
Nödlandning
När lukten gick ut runt stugan och ljudet från motorerna dog ut, greps rädsla passagerarna. När vi hörde ett karakteristiskt tecken på att slå på mikrofonen hoppades alla på ett meddelande om att planet skulle återvända till flygplatsen och att allt skulle gå bra. Men linjens kapten meddelade att han var beredd på en hård landning. Chesley Sullenberger vände A320 söderut mot floden, även om han längs vägen rörde sig i nordostlig riktning. Medpiloten tillhandahöll den krävda tätheten under stänk. Att landa på Hudson krävde en ömtålig manöverprecision, annars blev en katastrof oundviklig. Den elektroniska hjärnan fortsatte att fungera. Besättningsbefälhavaren lyckades balansera balansen utan att träffa George Washingtons bro och landa vid en minimal hastighet planet mittemot Manhattan.
Det verkade som att fodret omedelbart rusade till botten. Vissa delar avstängdes från honom, folk kastade folk runt i kabinen, men efter en kort tid dyker det upp som en flottör. Någonstans bildades en läcka och kabinen började fyllas med isvatten. Besättningen organiserade evakueringen av passagerare. Efter att ha beslagtagit vattenskotern började människor komma ut genom nödutgångar till vingarna. Ingen visste om ett flygplan kunde explodera, men den låga temperaturen på vattnet tillät dem inte att segla på egen hand. Först efter 10 minuter anlände de första räddningsfärjorna, och evakueringen av offren började, varav 78 fick olika skador. Men det viktigaste av allt var att alla levde.
Orsak till olyckan
I historien var landningen på Hudson River ett av elva fall av stänk. Det fanns inga skadade på fem. Detta var den fjärde lyckan, men företaget förlorade ett fordon värt 75 miljoner dollar. Det var nödvändigt att noggrant studera orsaken till olyckan och utvärdera piloternas aktiviteter. Folket i USA förvandlade dem omedelbart till nationella hjältar, och borgmästaren i New York överlämnade kaptenen en symbolisk nyckel till staden. Men tills alla omständigheter klargjordes, stängdes båda från arbetet. Jeffrey Skiles får flyga i april och Chesley Sullenberger i oktober 2009. Hela perioden av den nationella kommissionens arbete, båda oroliga för deras professionella rykte.
När man studerade turbofanmotorer konstaterades det att kompressorerna var helt trasiga. De tester som utfördes med inträde av fåglar, nämligen detta var den främsta orsaken till olyckan, ledde aldrig till liknande resultat. De hittade fragmenten av proteinpartiklar i båda motorerna tillät DNA-analys. Det konstaterades att flygplanet vid en tragisk olycka led av kanadensiska gäss, vars vikt varierade mellan 4 och 4, 5 kg. Kollisionen inträffade med en hel flock flyttfåglar. Under 20 år före olyckan (landning på Hudson River) förstördes 210 flygplan av möten med fåglar, 200 personer dog. Händelsen upprepade behovet av att lösa ett viktigt problem.
Besättningsutredning
Båda motorerna misslyckades med en extremt låg höjd av 975 meter. Ingen har någonsin lärt sig hur man använder besättningen i en liknande situation. Hade piloterna möjlighet att återvända till flygplatsen? Det var den här frågan som mest intresserade National Transport Safety Commission. De hade inte tillräckligt med höjd och exakt halva tiden, varav en del användes för att studera problemet med att starta om motorn. Med en hastighet av 400 km / h visade det sig vara omöjligt. På några sekunder behövde besättningen läsa 3, 5 sidor med instruktioner, vilket under omedelbart svar är omöjligt. Detta avslöjade behovet av att förenkla förteckningen över kontrollåtgärder.
Att landa på Hudson var ett enastående exempel på den samordnade insatsen för piloter som aldrig specifikt utbildades i splashdown. De diskuterade under lång tid frågan om dessa klasser skulle ingå i flygutbildningsprogrammet tills en annan incident utanför Bali-kusten ägde rum 2013. Detta och andra fall visar hur mycket i luften beror på besättningen. Sullenberger och Skiles klarade sin examen för högsta poäng.
