Sovjetiska MiG-krigare är kända över hela världen. Varför kallas de så och vem är flygplansdesignern som uppfann dessa flygplan? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovjetisk flygplansdesigner, bror till den berömda politiska figuren i Sovjetunionen Anastas Mikoyan - och flygingenjör Mikhail Gurevich är skaparna av dessa kämpar. Och deras namn kom från sammanslagningen av de första bokstäverna i författarnas namn med fackföreningen "jag". I artikeln kommer vi att prata om livet och arbetet för den första av dem. Läsarna kommer att vara intresserade av att veta hur Artyom Mikoyan blev flygplansdesigner.
Livshistoria: barndom
1905, i den avlägsna bergsbyen Sanahin, som låg i Borchali-distriktet i Tiflis-provinsen, som är en del av det ryska imperiet (idag är Sanahin ett distrikt i staden Alaverdi, Armenien), föddes en pojke, som hette Anushavan. Hans familj var stor: han var det yngsta barnet till snickaren Hovhannes Nersesovich Mikoyan, som arbetade på det lokala smältverket och Talida Otarovna - hemmafruar. De äldre barnen deltog också i uppfostran av barnet, särskilt bror Anastas, en framtida berömd politisk, parti och statsman i Sovjetunionen. Så Artem Ivanovich Mikoyan, en flygplansdesigner, tillbringade sin barndom i bergen, där han gillade att titta på flygningen av örnar svävande högt på himlen. Från ungefär fem år gammal hjälpte han de äldre att beta getter och följde besättningen till bergen.
bildning
Artem Mikoyan fick sin grundutbildning på landsbygdsskolan Sanahin, som var belägen i det namngivna antika kristna klostret, centrum för den armeniska kulturen i regionen. Efter den plötsliga döden av familjens far beslutade Talida Otarovna att identifiera den yngsta sonen i den armeniska församlingsskolan i staden Tiflis. Han tog examen 1918. Därefter återvände han till sin hemland och liksom sin äldre bror blev han intresserad av revolutionära aktiviteter, gick med i Komsomolens led och till och med utnämndes till chef för den lokala Komsomolcellen. Några år senare fick Anastas Mikoyan befattningen som sekreterare för Southeast Bureau of KP Central Committee. Omedelbart efter utnämningen kallar han sin yngre bror till Rostov.
Arbetsaktivitet
Efter att ha flyttat till Ryssland gick Artyom Mikoyan in i Krasny Aksay fabriksskola, där han började studera som turner och fick sedan jobb på en lokal fabrik. Sedan kom han in i järnvägsverkstaden. Under en längre tid fäste han sina färdigheter, men insåg att detta inte kunde vara hans kallelse.
Med ett ord längtade Artem Mikoyan, vars biografi presenteras i denna artikel, efter kunskap och, för att få det, beslutade han att åka till Moskva. Här fick han ett jobb på Dynamo-anläggningen - det allra första elföretaget i Sovjetunionen. Det var här han bytte namn Anushavan till Artyom och patronym Ovanesovich - till Ivanovich.
Han blev så bortdragen av sitt arbete att han inte ens fann tid att gå in i något universitet. Men på fabriken fick han en annorlunda livsutbildning och fick värdefull erfarenhet i alla avseenden. I Moskva filmade Artem ett hörn hos vaktmästaren och sov bokstavligen under handfat.
Vid den här tiden hade hans äldre bror Anastas redan en hög post i landets regering, men den yngre tillät sig inte att vända sig till honom med en begäran om att förse honom med bostäder. Detta accepterades inte i deras familj: var och en sökte självständighet och irriterade inte den andra. Artyom skrev just till Anastas att han var i Moskva, fick ett jobb och att han hade det bra.
Militärtjänst
I slutet av 1928 drogs A. Mikoyan in i den röda armén och skickades till staden Livny, och skickades sedan till sitt eget nöje till Ivanovo-Ascension Militärskola i Orel. Efter avslutad militärtjänst erbjöds han att stanna på skolan och få en militär utbildning, men han vägrade detta och återvände till sina tidigare studier. Men den här gången på kompressoranläggningen.
calling
Från denna anläggning kunde han redan gå in i Air Force Academy, uppkallad efter N. Zhukovsky. Slutligen närmade han sig drömmen från sin barndom. Under första världskriget kraschade ett franskt plan i hans hemland. Bynpojkar, bland dem var Anushavan, sprang för att titta på en gigantisk fågelmaskin. Lilla Anush (som hans släktingar brukade kalla honom inom kort) betraktade fascinerat när en fransk mekaniker drog in i en flygande bil och till och med vågade komma närmare. Och han, när han såg den lilla pojkens brinnande ögon, kallade honom närmare och tillät honom att se "insidan" av mirakelfågeln.
Tills han kom till Air Force Academy lämnade drömmen om flygplan inte honom. Och nu är han redan student vid den enda utbildningsinstitutionen i landet där han kan studera yrket flygingenjörer. Som tredjeårsstudent på akademin etablerade Artyom Mikoyan återigen sin önskan: en flygplansdesigner är den specialitet som han vill göra hela sitt liv. 1935 avslutade han praktisk utbildning vid universitetet i Kharkov. Här ingick han först på designkontoret, och han kunde delta i processen att designa ett flygplan, dessutom den experimentella modellen för KhAI-1.
Självständigt arbete: debut som designer
När han återvände från Kharkov var Artem Mikoyan ivriga att starta sitt eget projekt - att tillverka ett nytt flygplan med den gamla flygmotorn, som gavs av honom av ingenjören Shitikov. Tillsammans med sina vänner Pavlov och Samarin designade Artyom en modell av ett sportplan. Men de kunde inte gå längre än detta, för det fanns varken pengar eller utrustning. Men de överlämnade ritningarna av detta flygplan till All-Union-tävlingen som innehas av Osoaviahim. Till glädje för killarna erkändes deras projekt som det bästa, och i detta avseende beslutade juryn att ge unga designers möjlighet att bygga demonstrationskopior av detta flygplan.
Personligt liv
I slutet av 30-talet var framgångsrikt för Mikoyan inte bara när det gäller karriär utan också på den personliga fronten. Han träffade en vacker flicka Zoya Lisitsina på födelsedagen till sin vän Gevorg Avetisyan. Sympati följde mellan dem, som senare växte till kärlek. Efter att hans familj godkände sitt val, gifte sig Artem Oganesovich med Zoya Ivanovna, och sedan tilldelades ett rum för den unga familjen i en gemensam lägenhet på Kirova Street. Där flyttade Talida Otarovna för att bo hos dem. Senare, i sina memoarer, skrev Anastas Mikoyan om sin svärmoder att hon passade perfekt in i deras armeniska familj, var mycket vänlig och flexibel, respekterad armeniska traditioner. Förresten, hon var anställd i TASS.
Ytterligare aktiviteter
A. Mikoyan skickades, efter examen, som forskare till designbyrån. Dess ledare var den berömda flygplansdesignern Nikolai Polikarpov. Han var redan bekant med det simulerade Mikoyan-flygplanet, som då redan hade byggts, kallade "Oktyabrenok" och användes för träningsändamål i Osoaviahim. Han betraktade Artem som en lovande flygplansdesigner och inkluderade honom i gruppen som arbetade på I-15-jägaren.
Polikarpov insåg snart att Mikoyan kan anförtros inte bara processen att förbättra befintliga modeller, utan också med utvecklingen av nya. Det var i denna grupp som Artem Ivanovich träffade Gurevich, som senare skulle bli medförfattare till världsberömda MiGs. Arbetet med dem började emellertid först efter att A. Mikoyan utsågs till chef för designbyrån för fabriken nr 1 i Osoaviahim. Det var här han kunde fullt ut arbeta med genomförandet av sina planer.
Artem Mikoyan: MiG är den bästa av de bästa
Det han lyckades skapa var ett verkligt genombrott i den sovjetiska luftfarts historien. MiG-1 var det första flygplanet som någonsin testats livstorlek i en vindtunnel. Och detta innebar att villkoren för flygtest kan minskas kraftigt och flygplanets dynamik - avsevärt förbättrad. Och allt detta konstaterades under den första flygningen. Alla testare kom till en gemensam uppfattning att detta flygplan överträffar alla tidigare existerande i dess indikatorer. Artyom Mikoyan - en flygplansdesigner (du ser hans foto i artikeln) begränsade sig dock inte till de som redan skapats och utvecklade snart en mer avancerad modell, som kallades MiG-3. Det var han som blev det mest massiva flygplanet i sovjetisk luftfart.
Andra världskriget
Under kriget visade det sig dock att våra MiGs var underlägsen i vissa avseenden gentemot tyska flygplan. Och sedan började Mikoyan förbättra flygplanet han uppfann. 1942 erbjuder han redan en kraftfullare flygmodell med en AM-29-motor. Trots att hon erkändes som den bästa, insåg Mikoyan själv att kolvplan hade ingen framtid och att något nytt var nödvändigt. Och sedan kom han till slutsatsen att sovjetisk luftfart behövde jetmotorer. Men han lyckades genomföra denna plan först efter krigsslutet, även om deras utveckling skedde under svåra krigsdagar. 1946 blev MiG-9 som han byggde USSR: s första seriella jetfighter.
På fredstid
1947 skapade Mikoyan en annan modell - MiG-15. Hennes tester genomfördes i Korea under striderna 1950-1953. Han erkändes som den bästa kämpen på 40-talet. Och det var inte bara en förbättrad motor, utan också i pilens form av vingarna. En tydlig fördel med detta flygplan var också piloten. Under lång tid förblev MiG-15 det huvudsakliga flygplanet för USSR: s flygvapen. Han blev känd som "soldatplanet."
