South Ural Railway: siffror, fakta, historia

South Ural Railway är en av de största i Ryssland. I dag, som i början av dess historia, är det viktigt för industri och passagerartrafik.

Fakta om South Ural Railway

South Ural Railway har en total längd på cirka 8 tusen km, varav 4545 km är i drift. Dess vägar passerar genom två länder: Ryssland (längs Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk regioner, Bashkortostan) och Kazakstan.

År 2003 blev grenen av South Ural Railway en filial av ryska järnvägar. År 1971 tilldelades motorvägen Ordern av oktoberrevolutionen.

Nyckelstationerna på South Ural Railway: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotivdepåer finns i Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk och Petropavlovsk, bil-depåer - i Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar-regionen.

Mer än hälften av järnvägen är elektrifierad, elektriska centraliseringsenheter är installerade på 85% av omkopplarna. Dessutom, längs hela järnvägen, är den utrustad med energi, elektricitet, automatisering, telemekanik och tv-försörjningssystem.

I norr ansluter södra Ural-järnvägen till den liknande Sverdlovsk-järnvägen, i öst - med Västsibirien, i väst - med Kuybyshevskaya, i sydväst - med Volga, i söder - med järnvägslinjerna i Kazakstan.

statistik

South Ural Railway i antal:

1. Antal anställda (från 2016): 40 951 personer.

2. Passagerare som transporteras (2016): förortsvägar - 6, 7 miljoner, långväga - 6, 8 miljoner människor.

3. Vidarebefordrad (2016): 295, 4 miljoner ton

4. Det totala området för betjänade järnvägsspår är mer än 400 tusen m ².

5. 72 stationer med 169 växellokomotiv, varav 14 drivs med elektrisk dragkraft, resten på termisk.

6. 219 stationer har ett automatiskt styrsystem.

7. South Ural Railway har 247 punkter för spårutveckling. Av dessa är 173 mellanliggande, 34 - last, 21 - resande, banstolpar, 13 - distrikt, 5 - sortering och 1 passagerare.

8. Efter klass är 247 stationer på South Ural Railway uppdelade i: 9 extra-läroplan, 10 första klass, 18 - andra, 34 - tredje, 63 - fjärde, 92 - femte, 21 - utan klass.

9. På hela motorvägsområdet finns 20 spåravstånd, 12 - strömförsörjning, 10 - centralisering, förregling och signalering, och det finns också IFR ISSO (avstånd mellan tekniska strukturer), DICDM (diagnostik och övervakning av infrastrukturanordningar).

10. 12 sorteringsglas, 11 av dem är mekaniserade.

11. Järnvägen har 4 bildepåer och 6 lokdepåer.

Följande element är också relevanta för South Ural Railway:

• Chelyabinsk Institute of Railways.

• Träningscenter DMK.

• Två tekniska skolor för järnvägstransport.

• Tre barns järnvägar (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Hälsoförbättrande rekreationscenter.

• Ett antal fosterskolor.

• Museum of the History of South Ural Railway (Chelyabinsk, Zwilling, 63) och museet för järnvägsutrustning i det fria.

Industri och South Ural Railway

South Ural Railway kännetecknas inte bara av sitt läge vid skärningspunkten mellan Europa och Asien, utan också av dess industriella fokus. 65% av tågen som passerar hit är bara en vara. 2015 uppgick lastomsättningen till 163, 8 miljarder ton-km.

Var och en av de områden genom vilka South Ural Railway passerar kännetecknas av sin karaktär:

1. Kurgan-regionen - metallkonstruktioner, industriella råvaror, utrustning, mjöl.

2. Orenburg Region - byggnadsmaterial, kemikalier, petroleumprodukter, icke-järnmalm, eldfast material, järnmetaller.

3. Chelyabinsk-regionen - produkter av järnmetallurgi (den stora majoriteten av gods från Magnitogorsk järn- och stålverk), eldfasta material, industriråvaror, konstruktionslast, mat, inklusive mjöl.

Avdelningen för South Ural Railway

Huvudförvaltningsbyggnaden ligger i Chelyabinsk, på Revolutionstorget, 3.

Manualen presenteras av följande personer idag:

1. Popov Viktor Alekseevich - chef för den södra Ural järnvägen.

2. Chernov Sergey Sergeevich - den första suppleanten.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1: a suppleant. inom finans, ekonomi, administrativ samordning.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - överingenjör.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - huvudrevisor för säkerheten för tågrörelser.

6. Zharov Sergey Ivanovich - biträdande. om sociala frågor och personal.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - biträdande. för säkerhet.

8. Antonov Sergey Pavlovich - biträdande. om interaktion med maktstrukturer.

Början på järnvägens historia

Södra Urals järnvägs historia har nära samband med byggandet av den stora sibirska järnvägen. Arbetet utfördes i en avundsvärt takt:

• 1888 - Moskva-Ufa-tåget lanserades.

• 1890 - Ufa-Zlatousts riktning öppnades.

• 1892 - ankomst av det första tåget till Chelyabinsk.

• 1893 - Chelyabinsk-Kurgan-rutten öppnades.

Efter öppningen av avsnittet Kurgan-Omsk 1896 började den transsibiriska järnvägen att fungera till fullo. Här finns 29 lok och över tusen täckta vagnar och plattformar. Lastomsättningen överträffade den tsaristiska regeringens förväntningar, vilket gjorde det nödvändigt att lägga en andra spårlinje. Så 1914 uppgick den till 5, 4 miljoner ton. Emellertid varade Chelyabinsk-Tomsk-flyget vid den tiden en hel månad.

Under första världskriget övergavs motorvägen helt.