Utstötningen av banan är ett allvarligt hot mot järnvägstransporter. Passagerare kan skadas. Och i händelse av en sådan olycka är rörelsen på webbplatsen stängd. Så vad är det och vad är det kopplat till?
Officiell statistik
Enligt officiella uppgifter från Rysslands departement för järnvägar och strukturer, från 1998 till 2001, inträffade nio tågolyckor på vägarna Volga, East Siberian, North Kaukasus, Moskva och Sydost på grund av att ett avsnitt av duken under tågen kastades ut. Alla krascher inträffade från kl 12 till 16 från april till september.
Deformationer inträffade med typiska konstruktioner av en kontinuerlig ledväg, P65-skenor. Armerad betongsvängare, krossad stenballast låg under duken. Olyckor inträffade på raka delar av vägen, och det fanns bara två fall på cirkulära kurvor med en radie från 400 till 650 m.
För en fullständig analys av orsakerna till kraschen behövs information om det tekniska tillståndet för banan och enheterna på det rullande materiel som gick från rälsen. Materialen från Rysslands ministerium för järnvägar har inte dessa uppgifter. Det är emellertid viktigt att utskottet av spåret skedde i slutet av tåget och inte framför det, och alla bilens samlingar ägde rum just av detta skäl.
Ovanstående exempel indikerar att tåget kraschar på grund av detta kan hända i framtiden. Åtgärder måste vidtas för att förhindra utsläpp under tågen.
Tidigare - vad är det?
Det finns flera typer av fel på järnvägsspår: utstötning, skev, stänk, stöld.
Spårets utkast är resultatet av en ökning av spänningen i skenorna och dess spontana urladdning. Temperaturspänning är en typ av mekanisk spänning som uppstår när temperaturfördelningen är ojämn. I ett fast ämne uppstår sådan stress på grund av begränsningen av möjligheten till expansion eller sammandragning från andra kroppar. I synnerhet förhindrar fodret på fogen och motståndet i stöden förlängningen eller förkortningen av skenan.
Vid uppvärmning skulle längden öka med en viss mängd i enlighet med värmeutvidgningskoefficienten för stålet. Följaktligen skulle det minska med en minskning. För sådana förändringar tillhandahålls strukturella avstånd mellan skenorna. Om deformationerna är större, sträcker eller stänger den senare. På vintern är sålunda ett snitt av skruvbultarna möjligt på sommaren en stabilitetsbrott av skena.
Spårets temperaturutkastning är en skarp, i en tid av storleksordningen 0, 2 sekund, krökning av skenor med flera vågor från 30 till 50 cm, som uppträder i ett horisontellt plan på ett avstånd av upp till 40 m. Samtidigt är krossad sten spridd, några av svallarna är knäckta. Rälsen blir olämpliga för vidare användning eftersom de får permanent deformation.
Hur undviker jag?
För att förhindra utsläpp av ett ledfritt spår är det nödvändigt att följa temperaturregimen när du lägger järnvägsspår. Så storleken på rumpavståndet bör anges i strikt beroende av uppvärmningen av duken. I den ledfria banan är den mellersta delen av skenvippan rörlig. Endast ändarna kan förkortas eller förlängas. Spänningen som uppstår i den fasta delen av skenan beror inte på längden eller typen av skena.
Dess förändring orsakar temperatur. Av denna anledning måste skenvipporna fixeras med hänsyn till temperaturområdet. Det senare beräknas beroende på banans stabilitet och skenans styrka. Tillåtna tryck- och dragspänningar motsvarar temperaturskillnader. Det finns speciella formler för att bestämma minimi- och maxtemperatur. Arbetet måste utföras vid skenetemperatur, vilket motsvarar den övre tredjedelen av det beräknade intervallet. Om förhållandena skiljer sig från det optimala förändras längden på skenvippan med hjälp av en hydraulisk sträckare. Således införs skenan i det önskade temperaturregimen.
Negativa förhållanden
Om det beräknade temperaturområdet är mindre än 10 ° C eller negativt är den efterföljande användningen av järnvägsbädden endast möjlig vid periodiska spänningsavladdningar.
För detta är det nödvändigt att fixera utjämningsvipporna. I sådana utföranden kan skenorna periodiskt ersättas med längre eller kortare. Utjämnare kan också användas.
