En sällsynt förare som fångats i en lång trafikstockning klagade inte över att hans bil berövades förmågan att stiga upp i luften och flyga över trafikstockningen. Särskilt irriterande är överutbudet av transporter i händelse av att tiden kostar mer än pengar. Denna situation inträffar hos människor som hanterar stora mängder pengar, som för sent för ett affärsmöte kan resultera i stora förluster. Som regel köper framgångsrika affärsmän dyra bilar. Och här är en lösning. Robinson-helikoptern, när det gäller dess värde, passar väl in i prisklassen för bilens verkstyp, är inte underlägsen än Cadillac i komfort, och den känner inte till vägproblemen.
Idén
Flygplan för personlig användning dök upp i väst för länge sedan, men tidigare var de endast tillgängliga för mycket rika människor. På åttiotalet av det tjugonde århundradet fångade det amerikanska företaget Robinson Helicopter utsikterna till en liten privat luftfartsmarknad och började utveckla en modell av en helikopter som kunde fylla medelklassens konsumentnisch. I själva verket skulle det vara en "flygande bil", där förutom piloten tre eller fyra passagerare med bagage kunde passa. I Amerika reser människor ofta i sina bilar och övervinner avstånd på upp till tusentals kilometer, och Robinson beräknades på ett sådant avstånd. Förutom dessa krav hade helikoptern andra viktiga egenskaper i åtanke: enkel styrbarhet och pilotutbildning, bränsleekonomi, lång motorlivslängd, enkel underhåll, tillförlitlighet, säkerhet och komfort. Att uppfylla alla dessa villkor i en maskin är inte en lätt uppgift, och företagets designbyrå var tvungen att arbeta hårt. Det tog nästan ett decennium att utveckla en helikopter. 1990 var Robinson-helikoptern av den första R44-modellen generellt redo; på några år passerade den certifiering och introducerades till den småstora luftfartsmarknaden.
Designfunktioner
Analogin med en bil kommer i åtanke omedelbart efter att ha blivit bekant med flygplanets tekniska data. Robinson-helikoptern väger drygt ett ton tillsammans med bränsle, pilot, passagerare och deras bagage. Detta motsvarar ungefär Lada-trottoarkantens vikt. Bränslet i tankarna är 185 liter, vilket räcker för tre eller fyra och en halv timme eller 650 kilometer flygning. Men de som har tvingats ta itu med små flygplan i livet vet att det inte räcker för att nå sin destination, du behöver fortfarande kunna landa där. Och detta kräver ett flygfält (om flygningen sker på ett flygplan) eller en lämplig plats (för en helikopter). Robinsonrotorns diameter är något mer än tio meter, den totala totalstorleken är 11, 75 m, men det betyder inte att det är lätt att landa på något plan begränsat av denna längd, något mer marginal behövs. Ändå är kraven på landningsförhållandena för denna maskin maximalt förenklade på grund av en annan designfunktion - skruven är placerad högt, mer än tre meter över marken, och det finns liten chans att den kommer att fånga den. Med andra ord, Robinson-helikoptern behöver inte en speciellt förberedd landningsplats.
Powertrain hemligheter
Maskinen är byggd enligt det klassiska schemat med en huvudpropeller och en svansrotor (kompensation) på balken. Kraftverket ligger bakom hytten och har en växelmotor. Motortyp, beroende på modifiering, kan vara IO-540 eller O-540 Lyoming - i båda fallen överstiger kraften något 260 hästkrafter; antalet cylindrar är sex. Samtidigt är helikopterns kabin relativt tyst. Hemligheten med lågt brus, lång motorlivslängd och kraftverkens höga tillförlitlighet är redundans, det vill säga kraftreserv. Det fungerar "halvhjärtat", det slits inte, vilket, tillsammans med de intressanta materialen som används (inklusive komposit), som säkerställer lågt brus och samtidigt ökad slitstyrka leder till mycket goda resultat.
management
Det finns få rotorfartyg som är så lydiga mot piloten som Robinson. Helikoptern är utformad för en pilot, men om nödvändigt kan passageraren som sitter till höger ta på sig pilot. För att göra detta räcker det för honom att vrida manöverknappen (cyklisk) till sin sida och använda sin egen steg- och galakontroll, som båda framsäten är utrustade med till vänster. Inte varje helikopter med liten tonnage är utrustad med en dubbelkontrollfunktion, men det är viktigt både för att förbättra säkerheten och för att utbilda piloter, som ofta blir ägare till bilar.
Flygegenskaper
Varje flygplan utvärderas av experter på en uppsättning objektiva indikatorer, mätt i antal. Förmågan att använda maskinen på norra breddegrader eller tropiker ställer således in temperaturområdet där flygningen förblir säker. I det tekniska provet som behandlas är det brett - från -30 ° C till + 40 ° C, från vilket vi kan dra slutsatsen att det kan fungera nästan i hela Ryssland. Kryssningshastigheten (dvs. normal drift) av Robinson-helikoptern är ungefär 110 mph (i enheter accepterade i USA) eller vår 177 km / h, men den kan nå 190 i efterbrännarläge. Med tanke på banans rätthet blir fördelarna med lufttransport uppenbara. Den maximala flyghöjden, kallad taket av luftfartyg, når 4250 meter, men den går vanligtvis lägre, på tusen och en halv, på vilken Robinson-helikoptern använder bränsle mest ekonomiskt. Egenskaper beror på modellen och graden av motorresurser.
modifieringar
Det är svårt att jämföra Robinson Helicopter när det gäller produktionsvolymer med sådana "valar" från den amerikanska flygindustrin som Boeing, Sikorsky eller McDonnell Douglas. Företaget uppnådde kommersiell framgång i ett snävt definierat segment av den lilla luftfartsmarknaden. Men det betyder inte alls att dess produkter endast är avsedda för privatkunder, de köps av myndigheter (till exempel polisen) och inte bara amerikanska. För att täcka det största konsumentspektrumet görs sju modifieringar av Robinson-helikoptern:
- ”Astro” - är utrustad med en O-540-motor.
- "Raven" - en kommersiell modell med en förstärkt motor O-540-F1B5 på metallskridskor som tål landning på särskilt hårda ytor.
- “Clipper” - flottörversion (hydro-helikopter).
- "Raven II" - har en injektionsmotor IO-540-AE1A5. Dessutom görs rotorbladen bredare. Utökade navigationsfunktioner som tillåter flyg med begränsad eller noll synlighet.
- “Clipper II” - samma “Raven II” i den hydrauliska varianten.
- "AIF Ar Trainer" - som namnet antyder, en träningsmodell utrustad med all nödvändig utrustning.
- "Polis II" - en polisbil utrustad i enlighet därmed.
Komfort och säkerhet
Att flyga en Robinson-helikopter skiljer sig lite från att rida i en vanlig bil på en bra väg. Sätena är bekväma, bagage lådor är byggda under dem. Glasning är också glädjande, och inte bara för piloten (för honom har denna fråga utilitaristisk betydelse: desto bättre utsikt, desto lättare är det att navigera i rymden), men också för passagerare som bara är intresserade.
När det gäller risken för att bryta finns den visserligen, men dess sannolikhet är mycket mindre än när man går på andra typer av transporter. Till och med motorfel leder oftast inte till tragiska konsekvenser - detta är inte bara en Robinsons drag (och det är väldigt lätt), utan i allmänhet alla helikoptrar som kan göra relativt mjuka landningar på grund av rotorns tröghet (det kallas autorotation).
Oftast inträffar maskiner av denna typ av olyckor på grund av otillräcklig pilotutbildning eller felaktig drift.
