VAZ-21124-motorn är en 16-ventils representant för serien av kraftaggregat som tillverkats av AvtoVAZ sedan 2004. Faktum är att denna modell var resultatet av ytterligare en förbättring av VAZ-2112-motoren och installerades på produktionsbilar: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senare användes det för att skapa kraftfullare växter: VAZ-21126 och VAZ-21128-motorer från Super-Auto-tillverkningsföretaget.
Motorspecifikationer 21124
I allmänhet förblev kraftenheten ganska traditionell, det vill säga fyrtakts, med en cylinderrad, kamaxlar över huvudet och distribuerad bränsleinsprutning (injektor).
- Kylning - tvingad, luft-vätska.
- Volymen på cylindrarna är 1599 cm 3.
- Cylindrarnas arbete är standard - 1-3-4-2.
- Kraft vid 3800 rpm. - 98 l / s.
- Antalet ventiler är 16 (fyra för varje cylinder).
- Diametern på cylinderns botten är 82 mm.
- Kolvens slaglängd är 75, 6 mm.
- Kompressionsförhållandet för blandningen är 10, 3.
- Minsta rotationshastighet för vevaxeln är 800-850 rpm.
- Det rekommenderade bensinmärket är AI-95.
- Bränsleförbrukning: i staden - 8, 9 liter, på motorvägen - 6, 4 liter, i blandat läge - 7, 5 liter (avstånd 100 km).
- Arbetsvolymen för oljesumpen är 3, 5 liter.
- Vikt - 121 kg.
- Den tekniska resursen för motorn 21124 till den första översynen, deklarerad av bilfabriken - 150 tusen km (nästan en bil kan täcka 100 tusen km mer).
Cylinderblocket på kraftenheten 21124 och dess funktioner
Först och främst skiljer sig det uppdaterade cylinderblocket från sin föregångare i sin höjd (avståndet mellan vevaxelns rotationsaxel och blockets högsta punkt): för VAZ-2112 var det 194, 8 mm, för 21124 blev det 197, 1 mm. På grund av detta ökade cylinderns volym (upp till 1, 6 cm 3).
För att fixera huvudet ändrades diametern för hålen för bultarna, nu skulle deras gänga motsvara måtten M10 x 1, 25.
Ett annat kännetecken för den förbättrade enheten är de speciella munstyckena som är inbyggda i huvudlagren (2, 3, 4 och 5). Under motordrift tillförs olja genom dem för att kyla kolvbotten.
En vevaxel är installerad på motorn 21124, vars vev (R = 37, 8 mm) ger ett ökat kolvslag. Samma vevaxel med märkningen "11183" gjuten på sin sjätte motvikt är monterad på kraftverk 21126 och 11194.
Remskivan för drift av gasfördelningsmekanismen är märkt "2110-1005030". Och den tvärgående profilen på dess tänder är en parabolisk form.
Spjället genom vilket generatorn drivs av det V-ribbade bältet såväl som extra enheter som inte är anordnade i grundkonfigurationen, på grund av det speciella arrangemanget för dess remskiva, dämpas vridningsvibrationer som uppträder på axeln avsevärt. Och den hårddisk som ingår i spjällkonstruktionen tillåter en speciell sensor att läsa vevaxelns rotationsvinkel.
Drivremmen som används i motorn och deras märkning
För att fungera timingmekanismen vid utformningen av 16-ventilmotorn 21124 används ett 25, 4 mm brett bälte, som har 136 paraboliska tänder och är markerat som ”2112-1006040”. Resursen före en eventuell ersättning är 45 tusen km.
Om inga ytterligare monterade enheter är installerade på motorn, nämligen servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn, används remmen med märkningen “2110-3701720 6 PK 742” (arbetslängd - 742 mm) i generatorens drivenhet.
Om en servostyrningspump installeras installeras ett bälte av annan storlek för att driva generatorn - 1115 mm. Dess märkning är “2110-1041020 6 PK 1115”.
Modellen med en kompressor för luftkonditioneringsapparaten har ett ännu längre generatorbälte - 1125 mm, med markeringen - "2110-8114096 6 PK 1125".
Funktioner i kolvgruppen
Den uppdaterade motorn fick också nya kolvar, i vilka botten av vilka ventilhål är anordnade: i varje kolv är fyra spår gjorda med ett djup på 5, 53 mm, vilka är utformade för att förhindra böjning (brott) av ventilerna i händelse av brott i tidsremmen.
Tidigare, om detta hände, förlorades ventilernas anslutning till vevaxeln, deras rörelse upphörde, men själva axeln, bortförd av svänghjulet, fortsatte att rotera av tröghet, och följaktligen rörde kolvarna också. Som ett resultat kolliderade de med ventiler. Resultatet - de böjde, bröt, eller till och med genomborrade botten av kolven.
Kolvringarnas dimensioner, som kan vara både gjutjärn och stål, förblev desamma: 82 mm.
Kolvstiftet har en flytande passning, och dess axiella fixering tillhandahålls av fästringar. Fingerlängden är 60, 5 mm och dess diameter är 22 mm.
21124-motoranslutningsstavarna är utbytbara med 2112-anslutningsstängerna.
Cylinderhuvud
Det sextonventila cylinderhuvudet skiljer sig från det som installerades 2112, endast med en ökad ytarea avsedd för montering av insugningsgrenrörsflänsar.
För att reglera ventilerna installeras två kamaxlar i cylinderhuvudets övre del: en för insugningsgruppen, den andra för avgaserna. För att särskilja dem lägger tillverkaren stämplar på axlarna bakom den andra kammen. Om den sista siffran är 14, så är avgasaxeln, om 15, då respektive intaget. Dessutom har insugningskamaxeln ett obehandlat metallband bredvid den första kammen.
Eftersom hydropushers är anordnade i huvudet eliminerar detta behovet av fordonsägaren att justera värmeavstånd mellan kammar och ventiler.
Denna bekvämlighet tvingar dock föraren att noggrant övervaka oljans renhet och kvalitet, eftersom den hydrauliska pushermekanismen är mycket känslig för främmande föroreningar i smörjmedlet, vars närvaro kan leda till fel och den inte kan repareras, endast helt ersättas.
Ventilstammarna på sexton-ventilmotorn har en diameter på 7 mm, för en åtta-ventil är de 1 mm större.
Som nämnts ovan roterar kamaxlar tack vare en remdrivning som kommer från vevaxeln. Etiketter för korrekt exponering av motorns driftfaser på remskivorna 21124 har två graders förskjutning i förhållande till samma märken som applicerats på remskivorna på kraftenheten 2112.
Tandrullar på insugnings- och avgasaxlarna skiljer sig från varandra och är markerade med deras märkning: inlopp - "21124-1006019", avgas - "21124-100606020". Dessutom har inloppsskivan en cirkel nära navet och en lucka på insidan, medan utloppsskivan inte gör det.
Intagssystem
Vid utformningen av insugningssystemet används ett plaströr, som samtidigt utför funktionerna för både insugningsgrenröret och mottagaren.
Motordesigners använde en kollektor, en enhet som tidigare inte använts i VAZ-modeller och representerade en neutralisator, som är integrerad med avgasröret, som ett element i avgaserna.
Funktioner i bränslesystemet och tändningssystemet
Först och främst bör det noteras att en ny typ av bränslestav används på VAZ-21124, tillverkad av en rostfri legering och skiljer sig från den på VAZ-2112, främst på grund av att det inte finns någon dräneringslinje i bränslesystemet. Det nödvändiga bensintrycket i ledningen upprätthålls med hjälp av en specialventil installerad i bränslepumpen.
Vad gäller tändningssystemet är det som är speciellt med att högspänningsledningar utesluts från dess design. Faktum är att varje tändstift på motorn 21124 fick en separat tändspole.
Spolarna fixeras direkt på ljusen och har dessutom en extra fästning på locket på cylinderhuvudet. Tack vare denna innovation har tändningssystemets tillförlitlighet och effektivitet ökat avsevärt.
