Son till Mr. och Mrs Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, föddes i Comber, Irland. Hans far var medlem i Shadow Council of Ireland. Andrews var en presbyterian av skotsk härkomst och betraktade som sin bror sig som en engelskman. Hans bröder och systrar inkluderade John Miller Andrews, Nordirlands framtida premiärminister, och Sir James Andrews, regionens framtida chefsjurist. Thomas Andrews bodde med sin familj i Comber. 1884 började han gå vid Royal Belfast Academic Institution och studerade där fram till 1889, då han var sexton år började han premiärutbildning på Harland och Wolf varvsindustriföretag.
Barndom och tidiga år
Andrews föddes in i en ädel familj. Hans bror John, som nämnts tidigare, blev senare premiärminister i Nordirland, och hans farbror William James Pierre var huvudägaren till varvsindustrin Belfast Harland och Wolff.
Han var den näst äldsta sonen i familjen och fick hemutbildning tills 11 år gammal när han gick in i Royal Belfast Academic School, efter att ha studerat där, i sin tur fram till 16 års ålder. Familjen Andrews deltog i den enhetliga Anglikanska kyrkan i Comber, och det finns en apokryfisk berättelse enligt vilken kattungar såldes nära kyrkan under ett insamlingsevenemang, varav en gömdes i en stor spricka i väggen. Det var unga Thomas Andrews som lockade en kattunge ur ett sådant tvivelaktigt skydd och så småningom blev dess ägare.
Från 1889 till 1894 arbetade Andrews som lärling på sin farbrors firma. För att tjäna sitt bröd bytte han många yrken - han var en arbetare, en tvättman på företagets varv, en säljare och en städare. Men han blev snart en fullsatt anställd i företaget och byggde en lysande karriär som skeppsbyggare.
Personligt liv
Den 24 juni 1908 gifte sig skaparen av Titanic, Thomas Andrews, med Helen Riley Barbour, dotter till textiltillverkaren John Doherty Barbour och syster till Sir John Milne Barbour, känd som Milne.
Arbeta med Titanic
1907 deltog Andrews i byggandet av en ny RMS olympisk superfodral för White Star. Olympian och dess tvillingbröder, Titanic, som började byggas 1909, designades av William Peary och general manager Alexander Carlisle tillsammans med Andrews. Andrews bekanta sig med alla detaljer i båda flyglinjerna för att säkerställa optimal effektivitet. Andrews förslag om att fartyget har 46 livbåtar (istället för de 20 som ursprungligen var), samt ett dubbelskrov och vattentäta skott som skulle stiga till nivå B, avvisades.
Andrews ledde gruppen av anställda i företaget, som var tänkt att gå på de första resorna till två fartyg som byggdes av företaget (garantigrupp) för att övervaka verksamheten på fartyg och identifiera eventuella designfel. Titanic var inget undantag, så Andrews och resten av hans grupp reste från Belfast till Southampton för att starta sin första Titanic-flygning den 10 april 1912. Under resan noterade Andrews de olika förbättringar som enligt hans åsikt var nödvändiga. Först avsåg kosmetiska förändringar av olika föremål. Men den 14 april sa Andrews i ett samtal med en vän att Titanic var "nästan perfekt, precis som ett mänskligt sinne."
Dödlig kollision
14 april kl. 2340 kolliderade "Titanic" med en isbärs styrbord. Andrews var i sin stuga och planerade nästa förändring han ville göra på fartyget och märkte knappt en kollision. Kapten Edward J. Smith ringde Andrews för att avgöra skadans omfattning. Andrews och kapten Smith diskuterade fartygsskador strax efter midnatt, varefter Thomas Andrews gick runt den drabbade delen av skeppet och fick flera rapporter om fartygsskador. Andrews beslutade att de första fem vattentäta facken på fartyget snabbt skulle översvämma. Ingenjören visste att om mer än fyra överbelastade fack i fartyget sjönk skulle han oundvikligen drunkna. Han överförde denna information till kapten Smith och konstaterade att det var ”matematisk säkerhet” och tillade: enligt hans åsikt hade fartyget bara ungefär en timme innan det druknade. Han informerade också Smith om en allvarlig brist på livbåtar ombord på fartyget.
När evakueringen av personer från Titanic började, gick Thomas Andrews outtröttligt runt i stugorna och berättade för passagerarna att de skulle bära livbojar och gå upp till däck. Några överlevande vittnar om att de träffade flimrande Andrews flera gånger. Helt medveten om att fartyget snart skulle sjunka till botten, och de flesta av passagerarna och besättningen inte skulle överleva, fortsatte han att uppmana rädda passagerare att gå ombord på livbåtar i hopp om att fylla så många människor som möjligt.
Andrews sågs enligt uppgift senast av John Stuart (en skeppsmästare) cirka 2:10, tio minuter innan Titanic sjönk i Atlanten. Andrews satt ensam i ett förstklassigt rökrum och tittade på Plymouth Harbour-målningen som hänger över spisen. Hans orörda flytväst låg på nästa bord. Även om denna berättelse har blivit en av de mest berömda legenderna om översvämningen av Titanic, som publicerades redan 1912 (i boken Thomas Thomas: Titanic-konstruktör av Shan Bullock) och därmed in i historien, är det känt att John Stewart lämnade fartyget tidigare än, som han sa, blev han märkt av Andrews.
De sista minuterna före döden
Men andra människor såg Andrews. Det verkar som att han verkligen satt i rökrummet under en tid och sedan fortsatte att hjälpa till vid evakueringen. Cirka 02:00 sågs han på en båt. Publiken började röra sig, men kvinnorna ville fortfarande inte lämna fartyget. För att bli hörd och uppmärksamma sig själv viftade han med handen och uppmanade dem högt att gå ombord på båtarna. Ett annat meddelande från den överlevande passageraren sa att Andrews desperat kastade solstolar i havet så att drunknande passagerare kunde hålla sig flytande. Han gick sedan mot bron, möjligen på jakt efter kapten Smith. Andrews sågs senast på ett fartyg de senaste minuterna före översvämningen. Hans kropp hittades aldrig.
Den 19 april 1912 fick hans far ett telegram från sin mors kusin, som talade med överlevande i New York, vilket tydligt rapporterade att Thomas inte var bland de överlevande.
Erkännande och minne
I katastroftidningens rapporter kallades Andrews en hjälte. Mary Sloan, en flygvärd på ett skepp som Andrews övertalade att gå ombord på en livbåt, skrev senare i en anteckning: ”Herr Andrews mötte sitt öde som en riktig hjälte, insåg den stora faran och vägrade att rädda sitt eget liv för att rädda kvinnor och barn, och de kommer att komma ihåg om honom hela livet. " En kort biografi om skeppsbyggaren släpptes under året av Shan Bullock på begäran av Sir Horace Plunkett, en parlamentsmedlem som trodde att Andrews liv var värt att komma ihåg.
Intressanta fakta
- Då fanns det bara en bok skriven av Thomas Andrews - "Vi är inte den första."
- Idag är SS Nomadic det enda överlevande fartyget designat av Andrews.
- Asteroiden 245158 Thomasandrews fick sitt namn efter honom 2004.
- I filmen spelades Thomas Andrews av Victor Garber, som fick många utmärkelser från sina kritiker för sin roll. Hans kandidatur godkändes av direktören i sista stund. Inledningsvis förhandlade Cameron med Matt Dylan - det var han som skulle spela Thomas Andrews.
"Titanic" - den största skapelsen av Andrews
Namnet "Titanic" lånades från grekisk mytologi och symboliserade dess gigantiska storlek. Byggt i Belfast (Irland), i Storbritannien Storbritannien och Irland (som det var känt då), var RMS Titanic den andra av tre havsfodrar av olympisk klass - den första var RMS olympisk, och den tredje var brittiska HMHS. De var de största fartygen i flottan från det brittiska rederiet White Star Line, som vid tiden 1912 bestod av 29 fartyg och anbud.
White Star står inför ett växande hot från sina viktigaste konkurrenter, som nyligen lanserade fartygen Lusitania och Mauretania - de snabbaste passagerarfartygen i tjänsten av den brittiska marinen, liksom de tyska linjelinjerna Hamburg America och Norddutscher Lloyd. Företagets chef föredrog att tävla i storlek snarare än hastighet och föreslog införandet av en ny klass foder som skulle vara större än allt som någonsin hade byggts och som också skulle överträffa alla foder i komfort och lyx. Företaget försökte modernisera sin flottan i första hand som svar på uppkomsten av jättefartyg som Cunard.
Irländska foder för det brittiska imperiet
Fartygen byggdes av skeppsbyggare Belfast Harland och Wolf, som hade långa och nära band med företaget från 1867. Harland och Wolf fick stor frihet när de utvecklade en fartygslinje för White Star. Deras vanliga tillvägagångssätt var för en av designers att skissera ett allmänt koncept, som det andra skulle bli verklighet genom att utveckla fartygets design. Kostnadsförhållandena var relativt låga, och Harland och Wolf bemyndigades att spendera så mycket de ville på dessa fartyg. Kostnaden för fartyg i klassen "olympisk" uppskattas till tre miljoner pund (250 miljoner dollar från och med 2018). Det ungefärliga priset för de två första fartygen överenskom i förväg, dessutom betalade företaget skeppsbyggare några extra kostnader.
Team av skapare
Harland och Wolf satte sina ledande designers på utvecklingen av fartyg i den "olympiska" klassen. Utvecklingsprocessen övervakades av Lord Pierre, chef för White Star Line. Ingenjören Thomas Andrews, hjälten i denna artikel, arbetade också med honom. I teamet ingick också Edward Wilding, Andrews ställföreträdare, och Alexander Carlisle, varvets huvudföredragande och generalchef, som var ansvarig för beräkningen av fartygets design, dess stabilitet och finish. Carlisles ansvar inkluderade arbetet med smycken, utrustning och alla vanliga mekanismer, inklusive implementering av en effektiv livbåtdesign.
