Det tjugonde århundradet var en period av intensiv utveckling av militär luftfart i många europeiska länder. Anledningen till uppkomsten av flygvapnet var staternas behov av luftförsvar och missilförsvar av ekonomiska och politiska centra. Utvecklingen av militär luftfart observerades inte bara i Europa. Det tjugonde århundradet är en tid för att bygga upp styrkan hos det japanska flygvapnet, vars regering också försökte skydda sig, strategiska och statliga viktiga anläggningar.
Hur började allt? Japan åren 1891-1910
1891 lanserades de första flygplanen i Japan. Dessa var modeller som använde gummimotorer. Med tiden skapades ett större flygplan, i vilken designen fanns en drivenhet och en skruv. Men den här produkten från det japanska flygvapnet var inte intresserad. Luftfödelsen fanns 1910, efter förvärvet av Farman och Grande flygplan.
1914 år. Första luftstriden
De första försöken att använda japanska militära flygplan gjordes i september 1914. Vid den här tiden motsatte sig armén i Land of the Rising Sun tillsammans med England och Frankrike tyskarna som var stationerade i Kina. Året före dessa händelser köpte det japanska flygvapnet för utbildningsändamål två tvåsits “Newpor NG” och en tresits “Newpor NM” 1910 släpp. Snart började dessa luftenheter användas för att slåss. Det japanska flygvapnet 1913 hade till sitt förfogande fyra Farman-flygplan, som var konstruerade för åskådning. Med tiden började de användas för luftangrepp mot fienden.
1914 attackerade den tyska luftfarten flottan i Qingatao. Tyskland använde då ett av sina bästa flygplan, Taub. Under denna militära kampanj gjorde det japanska flygvapnet 86 sorter och släppte 44 bomber.
1916-1930 år. Tillverkningsföretagens verksamhet
För närvarande utvecklar de japanska företagen “Kawasaki”, “Nakajima” och “Mitsubishi” en unik flygbåt “Yokoso”. Sedan 1916 har japanska tillverkare skapat designen av de bästa flygplansmodellerna i Tyskland, Frankrike och England. Denna situation varade i femton år. Sedan 1930 började företag att tillverka flygplan för det japanska flygvapnet. Idag är de här väpnade styrkorna i de tio mäktigaste arméerna i världen.
Inhemsk utveckling
År 1936 designades de första tillverkningsflygplanen av de japanska tillverkningsföretagen Kawasaki, Nakajima och Mitsubishi. Det japanska flygvapnet hade redan tvåmotorade ryska-tillverkade G3M1- och Ki-21-bombplan, Ki-15-rekognoseringsflygplan och A5M1-krigare. 1937 blossade upp konflikten mellan Japan och Kina igen. Detta innebar privatisering av stora industriföretag av Japan och återställande av statlig kontroll över dem.
Japansk flygvapen. Kommandoorganisation
Chefen för det japanska flygvapnet är generalstaben. I hans underkastelse är kommandot:
- bekämpa stöd;
- luftfart;
- kommunikation;
- utbildning,
- säkerhetsteam;
- test;
- sjukhuset;
- Japansk motintelligensavdelning.
Luftvapnets stridsstruktur representeras av strid, träning, transport och specialflygplan och helikoptrar.
Luftfartens kommandostruktur före första världskriget
Under en lång tid var det väpnade styrkorna i det japanska imperiet två oberoende militära infrastrukturer - markstyrkor och marinen. Ledarna för de första försökte ha sina egna luftfartsenheter under kommando för att transportera sina varor. För att skapa sådana flygplan i staden Takinawa vid Arsenal nr 1 militäranläggning, som tillhörde markstyrkorna, förbättrades och ändrades de befintliga passagerar- och handelsfartygen. De var hjälpfordon och användes i stor utsträckning för transport av personal och pansarfordon från markstyrkorna. En flygplats låg på denna anläggnings territorium, vars infrastruktur gjorde det möjligt att testa troféflygplan.
Före första världskriget hade den japanska arméflyget sin främsta militära enhet - markstyrkorna. Det bestod av skvadroner (AE). Var och en innehöll elva flygplan. Av dessa hörde tre bilar till reserven. Samma nummer utgör en länk av luftfartslinjen (LA) och var underordnade huvudkontoret. Varje skvadron var avsedd för en separat uppgift: utföra åkundersökning, kämpe- och ljusbombningsuppgifter som tilldelades det japanska flygvapnet. Utrustningen och beväpningen av rekognoseringsflygsregiment uppgick till 30 enheter, kämpe - 45. Specialiserade luftgrupper bildade divisioner som hade sina egna flygfält, garnisoner. De fördes in i arméens luftfartskorps. De kontrollerades av officerare inte mindre än kaptenen.
omorganisation
1942 likviderades arméns flygkorps. Endast divisionerna återstod, som, med enskilda delar av luftregementen, var den högsta befälhavande operativa-taktiska strukturen. Fram till andra världskriget var all Japans flyg inte en separat typ av armé utan var underordnad kejsarens flottor och armé. Snart genomfördes omorganisationen av arméns luftfartsenheter, till följd av vilka föreningar eller luftfartsregimenter bildades med en operativ och strategisk nivå:
- First Air Force (VA) med en bas i Kanto-området och huvudkontor i Tokyo. Denna armé kontrollerade de japanska och Kurilöarna, Korea och Taiwan.
- Den andra VA utplacerades i Xinjing. Ansvarsområdet var Manzhou-go.
- Den tredje markstyrkan VA var ansvarig för den sydostasiatiska regionen. Huvudkontoret var stationerat i Singapore.
- Den fjärde VA kontrollerade Nya Guinea och Salomonöarna. Huvudkontoret låg i staden Rabaul.
- Den femte VA hade en ansvarszon inom de ockuperade södra och östra territorierna i Kina. Huvudkontor - i staden Nanjing.
- Sjätte VA hade sitt huvudkontor på ön Kyushu. Kontrollerat territorium - Okinawa, Taiwan och västra Japan.
”Kamikaze” japanska flygvapnet
Ordets historia sträcker sig 1944. Just nu organiserade Japan luftfarten. På grundval av de redan befintliga luftfartsregimenterna bildade kommandot av Japan chock-specialstyrkor. De var självmordskvadroner och utsågs till ”Kamikaze” flygskvadrons i officiella dokument. Deras uppgift var den fysiska förstörelsen av bombplanenheterna i det amerikanska flygvapnet B-17 och B-29. Eftersom den japanska attacken specialstyrkor utförde sitt arbete med hjälp av en ram, fanns det inga vapen ombord på deras flygplan.
Utformningen av sådana flygplansenheter kännetecknas av förstärkt flygkroppsarmering. I hela den japanska flygvapnet har skapats mer än 160 speciella enheter för strejkflyg. Av dessa bildades 57 på grundval av utbildningsluftsavdelningar.
År 1945 genomfördes operation Ketsu-go för att skydda de japanska öarna från USA: s flygstyrkor. Som ett resultat av omorganisationen förenades alla arméerna i en enda struktur under ledning av luftfartsgeneralen M. Kawabe.
Multifunktionsmodell
Bland de olika militära flygplanen är en speciell plats ockuperad av Mitsubishi F-2. Det japanska flygvapnet, för vilket det designades, använde denna modell som tränare och som en jagerbombare. Flygplanet anses vara en följare av den tidigare olyckliga versionen av F-1, som också skapades av den japanska tillverkaren Mitsubishi. Nackdelarna med F-1 var att den här modellen släpptes med otillräckligt räckvidd och liten stridsbelastning. Vid designen av den nya F-2-modellen påverkades japanska designers av det amerikanska projektet Falcon. Trots att den skapade F-2 visuellt liknar sin prototyp - den amerikanska modellen F-16, anses den vara ny i japansk produktion, eftersom den har några skillnader:
- Användning av olika konstruktionsmaterial. Vid tillverkningen av den japanska modellen är den utbredda användningen av lovande kompositmaterial karakteristisk, vilket betydligt påverkade minskningen av vikten på flygramen.
- Utformningen av F-2 skiljer sig från F-16.
- Olika luftburna system.
- Skillnaden i beväpning.
- F-2 och dess prototyp använder en mängd olika elektronik.
Utformningen av det japanska F-2-flygplanet jämför med fördel med prototypen i dess enkelhet, lätthet och tillverkbarhet.
Modell B6N1
Under andra världskriget använde det japanska flygvapnet en av sina bästa bärarbaserade torpedobombare, B6N1 (Tenzan). Början av seriella leveranser av detta flygplan började 1943. I slutet av hösten konstruerades 133 flygplan. De första proverna mottogs av skvadroner, som inkluderade flygbolag: 601th, 652nd och 653rd. Eftersom det fanns ett verkligt hot från det amerikanska flygvapnet till Bougainville Island, beslutade det japanska flygledarskapet att överföra fyrtio enheter av B6N1 till Rabaul. I november, med deltagande av denna modell, hölls den första luftstriden, som förlorades. Det deltog i 16 strids- "Tenzanov". Av dessa tappade det japanska flygvapnet fyra. De nästa två sortarna var också ineffektiva.
Konstruktion B6N1
- Tenzan är utrustad med en luftkyld cylindermotor.
- Mamoru-motorn är konstruerad för 1800 l / s.
- Flygplanets stridsutrustning representeras av den övre och nedre installationen av två 27, 7 mm maskingevär.
- Bomblast B6N1 är konstruerad för 800 kg. Detta inkluderar en torpedo (1 st) och bomber.
- Passagerarkapacitet - tre personer.
Marianernas krig
I juni 1944 använde det japanska flygvapnet däcket Tenzan i striden nära Marianöarna. Totalt deltog 68 enheter. B6N1-modellen i denna strid utförde funktionerna av torpedobombare och radarledare - de var skyttar för att slå speciella grupper av japansk luftfart. Denna strid om Japan och dess flygplan försvann. Av de 68 sidorna återvände bara åtta till basen.
Efter striden på Marianöarna beslutade det japanska flygledarskapet att endast använda denna flygplansmodell från kustbasen.
Konfrontation av Sovjetunionen
Tenzan-flygplanen i striderna för Okinawa användes som bombplan och kamikazemaskiner. B6N1 var utrustad med specialradar. Därför tilldelades den japanska luftkommandot denna modell till den 93: e Kokutai (luftgruppen), som genomförde anti-ubåtpatrull. Tenzans gick också in i den 553: e Kokutai. Den japanska flygvapnet flygvapen gruppen numrerade 13 fordon som deltog i strider med Sovjetunionens flyg.
Trots sina positiva tekniska parametrar hade de japanska Tenzanserna en brist som bestod av ett misslyckat val av motor. Detta bromsade processen att införa B6N1 i massproduktion. Som ett resultat höll de släppta modellerna sig betydligt efter fiendens flygplan.
Japansk flygplansflotta
1975 bestod den japanska flygvapenpersonalen av 45 tusen människor. Kampflottan hade 500 enheter. Av dessa hörde 60 F-4EJ-fordon, 170 F10-4J-enheter och 250 F-86F till kämparna. För rekognosering användes modellerna RF-4E och RF-86F (20 enheter). I det japanska flygvapnet tillhandahölls 35 flygplan och 20 helikoptrar med 150 missiluppskjutare Hajk-J för godstransport och sårade. I flygskolor fanns det 350 flygplan. För utplacering hade det japanska luftfartskommandot 15 flygbaser och flygfält.
2012 minskade antalet personal från 45 000 till 43 700. Flygplanet ökade markant (med 200 enheter).
Det japanska flygvapnet innehåller idag 700 enheter, inklusive:
- 260 - taktiska och multifunktionella krigare;
- 200 - attackflygplan och träningsmodeller;
- 17 - AWACS-flygplan;
- 7 - modeller som utför elektronisk underrättelse;
- 4 - strategiska tankar;
- 44 - militära transportfordon.
