Tunnelbanan anses vara den bekvämaste och snabbaste kollektivtrafiken för stora städer. Idén att bygga ett storstadsnät uppstod i början av 1900-talet. Emellertid började den direkta konstruktionen av de första linjerna mycket senare.
Inledande utvecklingsstadier
Med ökningen av antalet invånare i huvudstaden, i början av trettiotalet av förra seklet, uppstod frågan om att skapa transport, varigenom det skulle vara möjligt att lösa problemen med billig och snabb persontransport. Idén att bygga en tunnelbana i Moskva diskuterades redan 1902. På den tiden, på grund av brist på finansiering, utvecklades emellertid inte projektet. De återvände till honom först i början av trettiotalet. Den 15 juni 1931 beslutades på plenum för centralkommittén för bolsjevikernas allunionistiska kommunistparti ett beslut att påbörja byggandet. Hösten samma år påbörjades arbetet med byggandet av de första linjerna. Den första gruvan lades på Rusakovskaya street. Designerna av stationerna gjordes av kända arkitekter från den tiden. Arbetet med byggandet av den första etappen genomfördes med äkta entusiasm. Huvudvolymen avslutades 1934. Tunnelbanan togs i drift den 15 maj 1935. Förberedande arbeten för byggandet av den första linjen genomfördes i cirka två år. Dessutom byggdes själva filialen på rekordtid. Så 1934 slutfördes 85% av den totala volymen planerade jordarbeten och cirka 90% av betongarbetet. Dessutom skedde konstruktionen under de svåraste förhållandena. Problemet var också valet av lämpligt material som kunde motstå trycket på grundvatten och jordtryck.
Nuvarande tillstånd
Idag har Moskva tunnelbanan många stationer som förbinder de mest avlägsna delarna av huvudstaden. Projekten på många platser utarbetades med möjlighet till ytterligare expansion. Idag utförs byggarbete på olika grenar och nya gruvor läggs. Just nu är det längst bort från centrum Petrovsko-Razumovskaya tunnelbanestation. Dess totala passagerarflöde är cirka hundra tusen människor dagligen, vid ingången - 87 och vid utgången - 85 tusen.
Moskva: tunnelbanestation "Petrovsko-Razumovskaya"
Djupet på denna plats är 61 meter. Tunnelbanestationen Petrovsko-Razumovskaya börjar vid 5, 25 och slutar vid 1, 00. De första tågen sjösattes den 1 mars 1991. Station "Petrovsko-Razumovskaya" - 146 stopppunkter i rad. Det är en del av avsnittet Savelovskaya - Otradnoye och ligger på Serpukhov-Timiryazevskaya-linjen, mellan Timiryazevskaya och Vladykino. För närvarande pågår arbete med byggandet av den andra hallen. I slutet kommer en plattformstransplantation till linjen Lublin-Dmitrov att lanseras.
registrering
Under det senaste århundradet i Ryssland arbetade många enastående arkitekter och skulptörer. För de flesta av dem var Moskva den viktigaste platsen för verksamheten. Tunnelbanestationen "Petrovsko-Razumovskaya" är en av många delar där du kan se verket av den berömda skulptören och konstnären Zurab Tsereteli. Dess målade glasfönster finns ovanför rulltrappatunneln, liksom i fönstren i den externa lobbyn i den moderna hallen. Spårväggar och kolumner står inför grå och vit marmor. I dekorationen av dessa element användes också datolit-wollastonite hedenbergitskarn. Fodret på lobbyns väggar är tillverkat av röd tegel. I slutet av hallen finns dekorativa gipsvaser med blommor. Golvet står inför mörk granit. Kolumner som stöder, genom kilformade linser, bågarna i Art. "Petrovsko-Razumovskaya" ligger på 6, 5 meters avstånd. På en av dem bildar marmor ett intrikat mönster. Passagerare kallar det ett "porträtt av en främling."
Transplantationer och lobbies
Art. Petrovsko-Razumovskaya går in på den namnge klädmarknaden. Den har en lobby på nordsidan. Det ligger på Dmitrovskoye Shosse, inte långt från Lokomotivny Passage. Dessutom konst. "Petrovsko-Razumovskaya" ligger bredvid plattformen med samma namn October Railway. Avståndet till det är cirka 1000 meter. Många gäster i huvudstaden är intresserade av hur man kommer från Petrovsko-Razumovskaya till järnvägsplattformen? Du kan ta bussar nr 204, 179, 123 eller 114.
Moskva: Petrovsko-Razumovskaya, attraktioner
Det finns flera museer i närheten. Av särskilt intresse för turister är:
- Herrgård Ostrovsky.
- Historiskt museum Cond. filmen "Red October".
- "Hus vid vattnet."
- Tolstoys litterära museum.
Det finns inga teatrar i närheten, men boende och gäster kan besöka teatrar. Det finns tre av dem:
- "Komsomolets".
- "KinoMax - XL"
- Baikal Atlantis.
Dessutom är Petrovsko-Razumovskaya station omgiven av olika små butiker och köpcentra. Som nämnts ovan finns bredvid en stor klädmarknad. Under en tid fungerade det inte eftersom arbetet pågår för att utöka tunnelbanans befintliga lobby. "Petrovsko-Razumovskaya" ligger bredvid ridcenter i Moskva konstnärsakademin. Timiryazev. Relativt nära finns tre pooler. I allmänhet är distriktets infrastruktur väl utvecklad.
utsikter
I en nära framtid planeras det att utöka filialen Lublin-Dmitrov till norr. I det här fallet kommer en andra hall med en plattformstransplantation att byggas. På ett sätt accepterar den befintliga gamla hallen enligt projektet tåg från linjen Serpukhov-Timiryazevskaya som går till centrum, och den andra - linjen Lublin-Dmitrov. De kommer att gå i samma riktning (till stationen "Fonvizinskaya"). En andra hall kommer att byggas parallellt med den befintliga. Från den följer tåg i nordlig riktning till stationen. "Vladykino" och "District". För närvarande används den framtida rutten för Lublin-Dmitrov-sektionen för tåg som rör sig från centrum längs Serpukhov-Timiryazevskaya filialen.
I art. Tunnelbanan "Petrovsko-Razumovskaya" vid ankomst och avgång kan du se grunden för framtida tunnlar. På grund av dem bromsar tåget märkbart. Detta märks när man närmar sig ett stopp från sidan av Timiryazevskaya och avgår mot Vladykino. Pilottunnlarna i Lublin-Dmitrov-filialen byggdes tillbaka på 1980-talet. De är belägna på platsen för den framtida stationens sidor. Dessutom byggdes cirka hundra meter destillationstunnel på vänster sida i riktning mot "District". Sedan mitten av juli 2011 påbörjades byggandet av tunnlar med borr- och sprängmetoden. Därefter konst. m. "Petrovsko-Razumovskaya" kommer att utvidgas med förhandlingsbara återvändsgrändar för tåg som följer Lublin-Dmitrov-filialen. En ny lobby planeras också. Han kommer att leda till den andra hallen. Det antas att utgången är mot södra änden och inte mot norr. Så, Art. m. "Petrovsko-Razumovskaya" kommer att öppnas på andra sidan Oktober-järnvägen, i den tidigare konstruerade underjordiska passagen under Dmitrovsky motorväg.
Funktioner i arbetet
I mars 2013 förnyades byggandet av horisontella tunnlar: destillation för tåg och station. Dessutom pågår arbete i rulltrappor. Art. Petrovsko-Razumovskaya expanderar i omedelbar närhet av linjen Serpukhov-Timiryazevskaya: en tunn vägg mindre än en meter skiljer den nya grenen från den befintliga. I detta avseende kan du inte använda en sköld som orsakar starka vibrationer. Nästan allt arbete måste göras nästan manuellt. I november 2013 lades en bro, genom vilken art. Petrovsko-Razumovskaya kommer att anslutas till den nya plattformen. Flera luckor i mitten mellan kolumnerna är inhägnad. Enligt projektet ligger bron mitt på plattformen genom den stig som idag leder mot stationen. "Vladykino" längs Serpukhov-Timiryazevskaya filialen, och i framtiden - till Art. "Fonvizinskaya" längs linjen Lublin-Dmitrov. I januari 2015 påbörjades efterbehandlingen i den andra hallen. Som nämnts ovan började byggandet 2011. I enlighet med projektet skulle öppningen av den andra hallen hållas i september 2015. Men lanseringsdatum har förskjutits något. Nu är öppningen planerad till 2016.
Historisk bakgrund
Petrovsko-Razumovskoye var tidigare en by, och tillhör det nu Moskvas stadsområde. Det första omnämnandet av detta område går tillbaka till år 1584. Sedan skrivs en rekord i skriftboken om ödelandet Semchino, som tillskrivs s. Toporkovo. Ägaren till byn var Boyarin Shuisky. 1623 nämner källorna inte längre ödemarken utan byn Semchino. Området utvecklades ganska snabbt och gick på 15 år till Prozorovsky - Shuiskys brorson. År 1676 köptes byn av Naryshkin. Två år senare genomfördes en folkräkning, enligt vilken området byttes namn till Petrovsky. År 1746, i form av medgift av Naryshkins barnbarn, övergick byn till den nya ägaren. De blev greve Razumovsky. Under förvaltningen nådde området sin topp. Efter greven död övergick gods till hans fjärde son Leo. I början av kriget 1812 tvingades Razumovsky och hans fru att lämna byn. Under kriget plundrades godset, skogarna huggades ned och kyrkan avskräcktes. Efter Leo Razumovskys död passerade området i besittning av Dolgorukov, sedan en tid räknar Uvarovs och prinserna Gorchakovs.
Herrgårdsseparation
År 1828 köptes gods av Moskva apotekare von Schulz. År 1847, Petrovskaya Dacha, tillsammans med den del av byn i byn knuten till norr. Vladykino och byn Likhobor delades in i 10 avsnitt. Av dessa lämnades de två största till Schultz, och resten till andra personer. Men gränskontoret godkände inte avsnittet. Den 14 november 1860 överfördes allt Schultz-ägandet till statskassan. I januari nästa år köptes hela gården för 250 tusen. I oktober kastades alla bönder ut. Några av dem bosatte sig på grannländerna med. Vladykino. En ny bosättning bildades där - Petrovsky bosättningar. Återstående fria mark delades upp i 110 tomter för efterföljande hyresavtal under 96 år. 1865 öppnades Petrovsky skogsbruk och jordbruksakademi. Idag kallas det ryska agrariska statsuniversitetet - Moskva jordbruksakademi. Timiryazev. 1917 ingick området i huvudstadens territorium. Sedan 1954 har det varit ett distrikt med massa bostadsbyggande och 1991 konst. m. "" Petrovsko-Razumovskaya "".
