Många drömde som barn att höja en stridsflygplan eller fler ton passagerarflygplan i luften. Tyvärr är inte alla våra önskningar avsedda att gå i uppfyllelse, och drömmen om himlen är inget undantag. Men för misslyckade piloter finns det fortfarande möjlighet att gå ombord. De har sportplan.
Vad är sportflyg
Det kallas också primärträningsflyg, eller aeroclub. Idrottsflyg används för att ställa in de ursprungliga flygfärdigheterna för nybörjare och är en separat idrottsgren inom vilken aerobatik tävlingar mellan verkliga ess hålls. I Ryssland, efter Sovjetunionens kollaps, var idrottsflyget i ett beklagligt tillstånd, men idag börjar det gradvis återupplivas. Yak - ett sportflygplan, som är det viktigaste för våra små flygplan. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t används. Vi har också sport-flygplan SU-26 och AN-2, som främst används i fallskärmshoppning. Från utländska bilar kan Cessna-172 och Piper PA-28 Warrior särskiljas.
Alla flygklubbar i Ryssland är privata. I detta avseende är den största delen av flygningar förpliktade för kommersiella ändamål. Så idag är tjänsten mycket populär - rekreationsflyg på ett sportplan. I grund och botten genomförs sådana flygningar på Yak-52 och Yak-54. För att flyga är det inte nödvändigt att vara i en flygklubb - du kan köpa ett flygplan och, om du har ett privat pilotlicens, flyga på egen hand. Tyvärr, i Ryssland ligger infrastrukturen och den rättsliga ramen för privata flygningar på en extremt låg utvecklingsnivå.
Vad bör vara ett bra sportflygplan
Det finns grundläggande krav som sportplan måste uppfylla. De ska vara lätta och samtidigt tåla betydande aerodynamiska belastningar, ska vara lätta att pilotera och ha förmågan att genomföra en lång flygning med överbelastning. Det finns aerobatiska flygplan. De är speciellt konstruerade för aerobatics och har högre styrka och manövrerbarhet än motsvarigheterna. Hastigheten för ett sportflyg kan nå 250 till 500 km / h, flygning utan stopp - från 500 till 1000 km, och de kan stiga upp till 6000 meter.
Det finns speciella krav som måste följas vid design av aerobatic flygplan.
- Aerobatiska krav indikerar utseendet på själva flygplanet, avgör hur mycket det kommer att väga, vad kommer att vara vingens geometri, etc.
- Layoutkraven bestämmer pilotens landning och synlighet från cockpiten, de anger också de egenskaper som ett flygplan ska ha när man stannar.
- Motorn måste nödvändigtvis köra smidigt vid betydande belastningar förknippade med de aerobatiska figurernas prestanda. Samtidigt bör motorstyrningen förenklas så mycket som möjligt för att inte distrahera piloten från svår manövrering.
- Kontrollpanelen får inte överbelastas med apparater. Flygningar utförs alltid i gynnsamt väder, med god synlighet, så överskottsutrustning kommer bara att distrahera pilotens uppmärksamhet.
- Flygplanets utformning ger en extremt enkel montering och demontering av flygplanet, god underhållbarhet, flexibla kapacitet för bränslepåfyllning och bärförmåga.
För att bygga ett sportplan måste du ta hänsyn till många faktorer. Trots sin uppenbara enkelhet är det en komplex, i stort sett perfekt maskin.
Lite historia
Allt i vårt land började 1923 med ANT-1 monoplan (Tupolev Design Bureau), lite senare, 1927, anslöt sig AIR-1-biplanen (Yakovleva Design Bureau) till den. På 30-talet var det Yakovlevs sportplan som främst användes för att träna piloter. Sedan finns det Gribovsky-flygplan och den berömda U-2 Polikarpov. På 60-talet började Yak-18PM för första gången, vilket visade utmärkt hastighet och flygande egenskaper vid världsmästerskapen 1962 och 1964. 1966 vann våra piloter medaljer av alla möjliga meriter, inte bara män utan också kvinnor, och Yak-18PM fick titeln som världsmästerskapets bästa flygplan.
Vid detta stoppade Yakovlev Design Bureau inte och utvecklade Yak-30 - ett tvåsits jetflygplan. Detta följdes av en enda Yak-32, som var utrustad med en katapult. Detta underbara flygplan satte två hastighetsrekord på 60-talet. År 73 skapades den berömda Yak-50. Detta plan förde många medaljer till sovjetiska idrottare. I stället för Yak-52 utvecklades, men det hade några designfel. År 81 eliminerades dessa brister i Yak-55, vilket visade sig vara mycket framgångsrikt och fortfarande är populärt bland flygplan.
1985 skapar Sukhoi Design Bureau ett kompakt sportflygplan SU-26. Storleken på SU är mycket mindre än Yak och har större manövrerbarhet och hastighet, vilket gör att den snabbare och mer exakt kan utföra aerobatics. Det bör noteras att kolfiberarmerad plast användes i detta flygplan för första gången i världen, vilket gjorde det lättare och mycket mer motståndskraftigt mot belastningar.
