Shvetsov Vadim Arkadevich - en man som hjälper till att höja den ryska bilindustrin till en ny nivå. Entreprenörens enastående framsteg beror på ett kalejdoskop av nyfikna händelser som ledde den atypiska tyconen till toppen av Olympus.
Tänk på biografin om Shvetsov Vadim Arkadevich.
barndom
Den framtida affärsmannen föddes den 30 augusti 1967 i Cherepovets. I början av 90-talet fick han sin första högre utbildning och tog examen från Moskva-institutet. Och i början av 2000-talet fick han en andra högre utbildning.
Karriärstillväxt
Redan innan han började sina studier vid universitetet arbetade Vadim på Cherepovets Metallurgical Plant. Efter examen fick han befattningen som chef för avdelningen för ungdomsfrågor.
Efter Sovjetunionens kollaps befordras Vadim till generaldirektör. Vid en ålder av 30 år tillträdde en nybörjad affärsman som försäljningschef.
Den position som han fick var utgångspunkten i hans karriär. I början av 2000-talet blev Vadim Shvetsov initiativtagaren till att köpa andelar av biltillgångar.
Under 2002 fick affärsmannen tjänsten som VD på Severstal. Tack vare den förvärvade tillgångsbasen bildar affärsmannen sitt eget företag. Därefter kallas det bildade företaget Sollers.
I mitten av hösten 2012 får en nybörjare företagare UAZs generaldirektör samtidigt som han innehar en ledande position i Sollers.
Arbeta i UAZ
I början av 90-talet blev UAZ en direkt partner till Severstal. Allt arbete som uteslutande utförs på byteshandel. I början av 2000-talet befann sig dock den sovjetiska bilindustrin i en farlig position. Den skapade lineupen kunde inte betala sig, på grund av vilken företaget befann sig i en djup kris. Detta resulterade i betydande ekonomiska förluster.
Vadim skapade omedelbart en framgångsrik integration, som han rekommenderade till ägaren av Severstal. Produktivitetsintegrationen fokuserade på slutkunder. Dessutom bidrog en oväntad devalvering till mottagandet av specifika bonusar från den inhemska tillverkaren. En sekundär fördel var omprövning av försäljning och förbättring av produktionsprocessen.
Som ett resultat förvärvade Severstal en kontrollerande andel. Shvetsov Vadim blev styrelsens chef. Ursprungligen var det planerat att leda ett Moskva-företag, hantera den bildade personalen. Men i verkligheten var en sådan idé omöjlig att genomföra.
Detta ledde till uppkomsten av en andra strategi, nämligen affärsresan för konsultföretagens specialister från den ryska huvudstaden. Detta hjälpte till att återställa ordningen, starta om planeringsförbättringsplanen. Betydelsen av förbättringen var att sluta arbeta med byteshandel.
Det första året visade att det var omöjligt att uppnå snabb framgång. Huvudproblemet var den föråldrade tekniska parken, som på alla möjliga sätt vägrade att omskolera sina egna specialister. Som ett resultat var avkastningen en eländig 1, 8%.
Med så dåliga resultat var det problematiskt att bedöma UAZ: s fullständiga arbete, för att inte nämna import. Shvetsov kunde dock hitta en väg ut ur en svår situation.
Lösningen på problemet var den kompletta omorganisationen av UAZ. För att genomföra perestroika var det nödvändigt att upprätta förbindelser med ledande utländska partner. Detta kunde dock inte uppnås ens i ledande bilföretag. För att upprätta band med europeiska allianser beslutades att skapa en helt ny produkt, som var den nya UAZ Patriot.
Grundaren av den ryska bilindustrin
Skapad av Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" blev en "varelse". Det nya "konstverket" UAZ har blivit en symbios av den gamla körskolan och den senaste europeiska tekniken. Fördelarna med den nya bilen bestod av en stor och rymlig kaross, som Toyota SUV: er kan skryta med, den europeiska utvecklingen av den hydrauliska boosteren samt den koreanska växellådan. När du kör en SUV kan föraren och passagerarna känna komfort och bekvämlighet.
Att skapa en ny SUV-modell kostade $ 35 miljoner, vilket är ganska blygsamt med dagens standarder. För att betala av investeringen i en ny SUV var det nödvändigt att sälja mer än 10 000 bilar under ett kalenderår. Som ett resultat såldes cirka 12 000 bilar under det första kalenderåret. Alla typer av experter försäkrade att köpare skulle spendera pengar inte på en annan sovjetisk bil, utan på en begagnad utländsk bil. Efter ett tiotal år erkände Shvetsov personligen att det är svårt att skapa en ny modell baserad på den gamla bilden och kapaciteten.
Samarbete med staten
Med varje efterföljande år var det svårt att konkurrera med internationella företag. För att anpassa krafternivån var jag tvungen att ta till hjälp av staten.
Affärsmannen började revidera sina ursprungliga åsikter. Detta ledde till att Shvetsov blev initiativtagaren till höjningen av statens tull upp till 50%.
Efter att affärsmannen blev chef för Association of Russian biltillverkare uppnådde han höga mål - att skapa en tullfri montering. Betydelsen av detta lagförslag var omöjligt att importera utländska reservdelar till företag som utför det mesta arbetet med att skapa bilar i inhemska fabriker.
Tack vare Shvetsov ökade avgifterna på nya utländska bilar och priserna på begagnade bilar. Företagaren har blivit länken mellan utländsk förvaltning och inhemsk.
Den nuvarande situationen
Hittills äger Sollers två kombinerade företag: Mazda och Ford.
I början av förra året gick UAZ för export. Enligt Shvetsov bör exporten skickas till asiatiska marknader.
Just nu är anläggningen i en nära framtid hjärtat i transportföreningen. Sådana åtgärder hjälper till att hitta nya partners för produktion av reservdelar och bilar. Införandet av elmotorer planeras. Samarbete med SONA hjälper till att skapa den första ryska elbilen.
