Till och med i Sovjetunionen, i samband med den växande belastningen på gatorna i städerna, som i andra länder på den tiden, började storskalig konstruktion av undergångar. Varför underjordiskt? Eftersom de inte i hög grad kränker städernas arkitektoniska utseende, till skillnad från markbundna. Ytterligare två fördelar är möjligheten att kombinera dem med utgångarna från tunnelbanestationerna, och de är de mest praktiska och säkra för fotgängare.
Vad är en undergång?
Passagen är en tunnel under gatan på gatan eller järnvägen med trapp som leder till den. Stegen är ofta utrustade med svagt sluttande stigar för att underlätta att cykla, rullstolar och barnens sänkning.
Under Sovjetunionens period hade de bara funktionell betydelse för passagerarnas passering, och efter landets kollaps började de installera skyltar, bås, butiker.
Det finns fall då stora underjordiska passager omvandlades till köpcentrum. I sådana fall är ingångarna till övergångarna på natten stängda. I tunnelbanor till stora städer går utgångar från stationer ofta in i underjordiska passager. Tunnelbanan i de flesta städer är byggd på liknande sätt.
Det finns många övergivna och oavslutade övergångar i städer, som grävare ofta är intresserade av.
Enligt projekten från många stadsplanerare finns det platser som bara kan nås via undergångar. Det finns en sådan plats i Berlin - torget i Tiergarten-parken, eftersom detta område är omgiven på alla sidor av vägbanan. Och i Simferopol finns det en liknande passage under området Amet-Khan Sultan. Alla dess tunnlar har utsikt över ett öppet underjordiskt torg med kiosker (central marknad). Liknande övergångar finns i andra städer.
Undergångar - lösningar på problem
Ett av de mest effektiva sätten att lösa sådana problem är utvecklingen av underjordiska rymden. Detta bevisas av världspraxis.
Stora föremål av olika syften byggs under jord i Ryssland. Det här är tunnlar, parkeringsplatser, garage, produktionsanläggningar, lager, kombinerande linjer med tunnelbanestationer. Fotgängskorsningar byggs också i stora volymer för att säkerställa människors säkerhet och lossa den markerade delen av stadens gator.
Underpass konstruktion, krav
Komplexiteten och betydande ansvarsnivån för sådana underjordiska strukturer, deras stora inflytande på befintliga omgivande byggnader ställer krav, som är mycket viktigt i utformningen och konstruktionen av dessa objekt.
De viktigaste är:
1) En grundlig studie av jordens egenskaper till ett stort djup, utveckling av prognoser för alla möjliga förändringar i deras tillstånd, samt en undersökning av baserna på närliggande föremål.
2) Den teknik som används vid konstruktion av underjordiska anläggningar bör säkerställa säkerheten för de omgivande föremålen (historiska och arkitektoniska monument). För detta är det önskvärt att använda matematisk modellering av förändringar i jordmassans tillstånd.
3) Det viktigaste och viktigaste villkoret är skyddet av de uppförda underjordiska strukturerna från grundvatten.
Europeiska korsningar
Till skillnad från Ryssland är undergångar på stadsgator mycket sällsynta i västra länder.
Det finns naturligtvis korsningar i kombination med tunnelbanestationer, som huvudsakligen utför funktionen att flytta till höger sida av gatan. I dessa länder använder man vanligtvis markövergångar.
Tänk på flera städer i Europa.
London är en stad som är jämförbar i skala (befolkning) med Moskva. Där, precis som i Ryssland, finns problemet med separationen av stora flöden av fotgängare och en enorm mängd transport. Allt beslutas där annorlunda. I denna stad finns det cirka 300 korsningar (två gånger mindre än i Moskva). Huvudriktningen i landet är att det är möjligt att byta ut alla korsningar med gata.
Paris kan också jämföras med Moskva. Men i centrum av Paris är tunnelbana och markövergångar helt frånvarande, med undantag för de som kombineras med tunnelbanestationer. Människor korsar en gatan med flera banor på en sebra.
Det är också i Rom, Florens och Stockholm.
Övergångar av Rysslands huvudstad
Förutom de unika arkitektoniska monumenten och museerna som ligger på ytan, har Moskva också märkliga sevärdheter bland underjordiska föremål, inklusive gångvägar.
Den 16 oktober 1959 byggdes den första underjordiska passagen för människor i Moskva. Sedan dess har det funnits många, och några av dem kan kallas ett konstverk. Många underjordiska passager i Moskva behåller minnet från tidigare tider.
