Vattensystemet Mariinsky förbinder Volga och Östersjön, börjar vid Sheksna-floden i Yaroslavl-regionen och når Neva i St. Petersburg. Tänkt av Peter den store, implementerad under Paulus den första regeringen och hans son Alexander, återuppbyggda och fullbordade av alla efterföljande monarker, inklusive Nicholas II.
Döpt om till hedern för Vladimir Ilyich Lenin och rekonstruerats i Sovjetunionen och har en lång och rik historia av skapandet av Mariinsky vattensystem, vars betydelse är svårt att underskatta nu, är ett komplex av naturliga och konstgjorda reservoarer som är Volga-Baltiska vägen från djupet på kontinenten till Europa.
Början på en lång historia. Idén om Peter den store
Byggandet av S: t Petersburg krävde konstant utbud av en mängd olika varor för egen konsumtion, liksom inrikeshandeln och utrikeshandeln. Att flytta genom vattnet tillät oss att göra det mest bekvämt och snabbt.
I riktning mot Peter I 1710 genomfördes de första undersökningarna för att etablera en farbar väg längs floderna Vytegra, Kovzh och Sheksna, genom Beloe-sjön, från St Petersburg in i Rysslands djup. Tre riktningar övervägs, en av dem hundra år senare, 1810, öppnades under namnet "Mariinsky Water System". Den stora artefakten av antiken (om vi betraktar antiken lite mer än tre hundra års historia), för dess tid var en mycket progressiv struktur, resultatet av teknik och strategisk tanke, som fick världspriset i Paris.
För att genomföra planen måste de viktigaste behållarna kombineras och göras mer fullständiga. Detta borde ha underlättats av ett flerkomponentsystem med lås och dammar (då främst trä), samt kanaler som grävts ut manuellt.
Den Vyshnevolotsky-väg som redan testats vid den tiden motsvarade inte fullständigheten av handelns behov, trots mänsklig ingripande i naturens angelägenheter.
1711 inspekterade kungen personligen en del av Vytegra och Kovzhi-vattnet. Legenden säger att det var på platsen för hans tio dagars parkering vid den tiden som ett monument uppfördes.
Den brittiska ingenjören John Perry, som genomförde dessa studier, ansåg det vara rimligt att ansluta floderna Vytegra och Kovzha med en kanal. Den första flyter norrut, den andra söderut. Var och en är ansluten i ett långt system med sjöar och floder, som tillhandahåller den nödvändiga transporten av gods mellan norr och söder om en enorm stat och, som ett resultat, bortom.
Resultaten av studien, beräkningar och förslag för genomförandet av arbetet tillkännagavs i senaten i närvaro av suveränen. Den turkiska kampanjen och efterföljande händelser, inklusive kungens död, skjutit upp genomförandet av projektet under lång tid.
Behovet av en fullströmande sjöfartsväg växte, men under Katarina den andra, som till och med undertecknade ett dekret om tilldelning av medel för det arbete som fadern hade tänkt sig, omdirigerades medel från statskassan ändå till byggandet av landkommunikationer med prioriterade riktningar - Petersburg-Narva och Petersburg-Moskva.
Forskning anlitad av Peter Alekseevich-specialist återkallade under Paul the Firsts regeringstid och återupptogs upprepade gånger - på 70-, 80- och 90-talet på 1700-talet.
Genomförande av planen
När behovet nådde en kritisk nivå tog departementet för vattenkommunikation upp saken, nämligen dess chef, räkna Y. E. Sivers. Han återupptog sin forskning och tog som en grund för den riktning som John Perry föreslog och presenterade Paul the First en rapport som bekräftade behovet av en tidig början av arbetet.
Suveränen godkände åtagandena. Pengar för att starta arbetet togs från medel från den säkra skattkammaren i utbildningshusen i S: t Petersburg och Moskva, som sköts av tsarens fru - Maria Fedorovna. Det är till detta faktum från Mariinsky-vattensystemets historia som sjöfartsvägen är skyldig sitt namn, som anslogs genom beställning av 20 januari 1799 och försvarade namnet på kejsarens fru. Då namnet skrevs och uttalades något annorlunda, som "Maryinsky".
Samma år började arbetet och nio år senare passerade det första fartyget testvägen. Den högtidliga öppningen av det mer än 1125 kilometer (1.054 vers) Mariinsky-systemet med kanaler och naturreservoar ägde rum i juli 1810, efter 11 år av ihållande, tungt, mestadels manuellt bondearbete.
Till vägens öppning var han utrustad med följande hydraulkonstruktioner:
- 28 trälås och halvlås, huvudsakligen en- och två-kammare (med undantag för tre-kammarlåset i St. Alexander vid Mariinsky-kanalen) - det totala antalet kameror är 45, var och en hade följande parametrar - 32 meter, 9 meter och 1, 3 meter - längd, bredd och djup på tröskeln respektive; de flesta av slussarna fick sitt namn efter de heliga, med undantag för låsen ”Glory”, ”Ryssland” och halvlåset ”Devolant” (senare ersatt av gate of St. George) på Vytegra;
- tjugo dammar;
- tolv rännor (årliga dammar);
- fem dragbridges (drawbridges).
Dessa parametrar gav möjligheten att passera fartyg med en bärförmåga på 160-170 ton. I takt med att behoven för ökad lastomsättning växte, ändrades många strukturer med jämna mellanrum, flyttades, städades och byggdes om.
Ekonomisk betydelse
Skapandet av en liknande skala av ett komplex av vattenvägar gjorde det möjligt att avsevärt öka handelsomsättningen inte bara inom landet utan också med andra stater.
Utfarten genom S: t Petersburg till Östersjön gav kommunikation med Europa. Leveranser längs Volga från de södra regionerna gjorde det möjligt att aktivt handla med livsmedel och industrivaror och leverera dem över hela landet från Kaspiska till Östersjön.
För Rysslands inhemska ekonomi var betydelsen ännu viktigare - Brödbörsen i Rybinsk, vars byggnad har överlevt till denna dag, är otrevligt kopplad till skapelseshistorien med Mariinsky-vattensystemet. Det öppnades strax efter sjösättningen av vattenvägen för att arbeta och tillhandahöll mjöl för områden utan korn i landet, och vete levererades också till Europa.
En gynnsam effekt på att vara på Mariinsky Road och utvecklingen av Cherepovets. Då var han en rik handelsstad, ett centrum för skeppsbyggnad, utbildning i denna fråga. Köpmännen bodde där och gav rörelse i vattensystemet. De första sjögående lastfartygen som byggdes här gick till och med till USA.
Floder i Mariinsky Water System
I Mariinsky-systemet är fyra floder involverade som sjöfart: Svir, Vytegra, Kovzh och Sheksna, med undantag för slutpunkterna som ger upphov till viktiga nya delar av vattenvägen - Volga och Neva.
Men Volkhov och Syas är relaterade till Mariinsky vattensystemet, eftersom förbikopplingskanaler läggs genom dem vid Ladogasjön.
Som en del av huvudvägen i Tikhvin-vattensystemet är Syas-floden ansluten till Mariinsky via Svir-kanalen (kringgår sjön Ladoga och Svir-floden) och Syas-kanalen, som förbinder floderna Syas och Volkhov. Båda kanalerna moderniserades som en del av förbättringen av vattensystemet.
Ladoga-kanalen förbinder Volkhov (del av Vyshnevolotsk-vattensystemet) och Neva. Det är genom dessa konstgjorda dammar som vägen till St. Petersburg lades från Mariinsky-systemet för fartyg som är försiktiga försiktiga vid Ladogasjön, utsatta för stormar.
Även icke-navigerbara ytliga floder (till exempel Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-bäcken osv.) Kan tillskrivas Mariinsky-vattensystemet, som genom mänsklig ingripande utfodrade kanaler, andra floder och sjöar eller blev en del av dem själva.
Mariinsky och Novo-Mariinsky kanaler
Mariinsky-kanalen kan kallas den viktigaste konstgjorda behållaren med samma namnsystem. Det var han som korsade vattendraget i Vytegra- och Kovzha-floderna, vilket gjorde det möjligt att ansluta utmarken och norr om landet med en gemensam sjöfartsväg.
Vid floden Kovzha började den vid byn Dirty Whirlpool och föll i Vytegra vid bosättningen Upper Frontier. Den konstgjorda kanalen passerade genom två små dammar, Matko-sjön (sänktes under senare rekonstruktioner av systemet) och Catherine Basin.
I förhållande till de floder som är anslutna med den hade kanalen en högre nivå, så fartyg steg upp i den från en flod och stiger ned till en annan. Mat tillhandahölls huvudsakligen av sjön Kovzh genom Konstantinovsky vattenförsörjning. För detta ändamål höjdes dess nivå med hjälp av dammar med två meter. Upprätthållande av den nödvändiga fullheten av kanalen tillhandahölls av sex gateways.
Novo-Mariinsky-kanalen byggdes på 80-talet av 1800-talet, nordost om sin föregångare, men har en gemensam del med den när den är ansluten till Vytegra-floden. Byggandet avslutades under Alexander III: s regeringstid 1886.
Den nya kanalen har blivit stenig och djupare. Dess räckvidd minskades avsevärt, vilket gjorde det möjligt att överge de fyra gamla två-kammarlåsen och konstantinovskys vattenförsörjning. Nu fick det konstgjorda dammet mat från Kovzha-floden. För detta ändamål tjänade Alexander vattenförsörjning.
Sjöar och kanaler vid sjön
De viktigaste fullströmmande sjöarna i systemet är Ladoga, Onega och White (från norr till söder). Runt den första och längs de andra två passerade den ursprungliga sjöfartsträckan, vilket provocerade inte bara svårigheter, utan många tragiska händelser. Genom utsatta för ofta kraftiga stormar var sjöarna mycket farliga, många skeppsvrak inträffade vid den tiden i deras vatten.
Detta var anledningen till konstruktionen av förbikopplingskanaler runt dem, vilket gav en snabb och lugn väg.
Ladoga-kanalen byggdes tidigare och gick omedelbart in i Mariinsky Waterway. Novo-Ladozhsky uppfördes på 60-talet av 1800-talet.
Onega och Belozersky byggdes på 40-talet av samma århundrade.
Konstruktionen återspeglades inte särskilt bra endast i lokalbefolkningens inkomster. Tidigare var köpmännen tvungna att använda mindre fartyg för att transportera varor säkert. De kallades för "vithuvud". Små, hållbara fartyg tillhandahöll godstransporter längs den grundare och tystare delen av sjön, medan stora marinapråmar korsade den tomma.
Dessutom användes många små sjöar för att fungera med Mariinsky vattensystem. På bekostnad av dem fylldes flodar och kanaler.
Förbättringar av 90-talet på 1800-talet
Högtidligt avslutat 1886 förblev förbättringen av systemet, som inkluderade det mångfacetterade arbetet som utförts under 66 år, inte så länge.
Redan i oktober 1892 började en ny storskalig återuppbyggnad av den viktigaste vattenvägen. 12, 5 miljoner rubel tilldelades för genomförandet.
- Resultatet av förbättringarna var byggandet av 38 lås av Mariinsky-vattensystemet. De allra första låsen på floden Sheksna installerades vid den tiden - det var fyra stenstrukturer.
- 7 grävningar grävdes (inklusive den berömda Devyatinsky), som rätade och minskade de befintliga sjöfartens vägar.
- Rensning, utvidgning och fördjupning av förbikopplingskanaler vid sjön utfördes.
- Landsvägarna för dragtransport (strandlinjer) byggdes om och skapades.
- Svirfloden är mer anpassad för frakt (olika rengöringsarbeten, fördjupning och breddning av rutten).
Resultatet av tekniska undersökningar och ombyggnader, konstruktion och ombyggnad av hydrauliska konstruktioner har varit en betydande ökning av fördelarna med driften av Mariinsky vattensystem. De verktyg och tekniker som använts uppskattades av samtida och tilldelades en guldmedalj på världsutställningen i Paris 1913.
Sovjetperiod
Vetenskapliga och tekniska framsteg har inte gått förbi denna vattenväg. Redan 1922 öppnades det första Cherepovetsky-vattenverket. Tre till följde: 1926, 1930 och 1933.
1940 fattades beslut om skapandet av kommunikationssystemen Volga-Baltic och North-Dvina. Samtidigt beslutade de att malla byggandet av Kuibyshev vattenkraftkomplex.
Våren 1941 präglades av början av fyllningen av Rybinsk-reservoaren. Det varade fram till 1947, samtidigt som åtgärderna för att lägga Volga-Balt återupptogs.
1948 började arbetet med att skapa en kanal från sjön Onega till staden Vytegra, som förkortade och rätade vattenvägen. Byggandet avslutades 1953.
1952 byggdes ytterligare ett vattenkraftverk vid floden Svir. 1961 och 1963 tog tre vattenverk på Vytegra och Sheksna i uppdrag.
Den 2 november 1963 avslutades officiellt Mariinsky Water System. Navigeringen på den har slutförts.
I slutet av maj 1964 började ytterligare två vattenverk fungera och en ny kanal fylldes mellan floderna Kovzha och Vytegra. På sommaren passerade de första fartygen längs en ny väg - först hydrobyggare, sedan last och sedan sist - passagerare.
Den 27 oktober antogs Volga-Baltic Way av kommissionen och en rättsakt undertecknades om detta, och i december utfärdades ett dekret om tilldelning av namnet V. I. Lenin till det.
Aktuell status
Efter återuppbyggnaden 1959-1964. Vattensystemet Mariinsky har blivit en del av ett mer progressivt komplex av stigar och hydrauliska strukturer. Det kallades Volga-Baltic Waterway.
För närvarande är dess längd cirka 1100 kilometer, sjöfartens djup är från 4 meter. Detta gör att fartyg med en förskjutning på upp till 5 tusen ton kan köras.
Nu är detta sätt en av länkarna mellan de fem haven: Östersjön, Vita, Kaspiska, Azov och Svarta.
Historiska monument över vattenvägen
Under Mariinsky-vattensystemets historia har det varit avgörande för den ekonomiska utvecklingen i landet. Många händelser relaterade till dess konstruktion och återuppbyggnad markerades periodvis av montering av monument:
- Peter den stora i staden Lodeynoye Pole vid Svir-floden.
- Obelisker på Syassky kanaler, markerar slutet på konstruktionen av varje.
- Två obelisker för att hedra byggandet av Novo-Ladoga-kanalen (Shlisselburgsky inte bevarad).
- Tre obelisker tillägnad Belozersky Canal.
- Obelisker på kanalerna Mariinsky och Novo-Mariinsky.
- Obelisken för att hedra byggandet av Onega Canal.
En av de första minnesbyggnaderna bevarades inte - ett träkapell för att hedra Peter den Stora nära byn Petrovskoye.
Det finns en legende om att en obelisk med inskriptionen "Maria slutförde tanken på Peter" på platsen för den framtida förbindelsen mellan Vytegra och Kovzhi (Mariinsky Canal) installerades där kejsaren planerade denna storskaliga konstruktion och kallade platsen "Be-berget." Anslutningen mellan de två floderna sker vid vattendragets högsta punkt.
Konstruktionen av Novo-Mariinsky-kanalen, förutom att installera obelisken, noterades också genom att en kopparmedalj på 8, 5 cm i diameter släpptes.
En medalj med en diameter på 7, 7 cm gjordes också för att fullborda kanalerna Novo-Svirsky och Novo-Syassky.
