På femtiotalet av XX-talet var det ett teknologiskt genombrott inom världselektronik. Halvledarapparater började förskjuta konventionella lampor, utrustningens storlek minskade snabbt och utrustningens kapacitet expanderade. I militära frågor återspeglas också dessa processer. Signalerna fick lätta och kompakta tekniska medel, nya krypteringsfunktioner dök upp. Underrättelser dumma inte heller. Snart flög den amerikanska Orion in i himlen, som utan att kränka statsgränserna kunde ge Nato-kommandot stora mängder information. Vårt svar var Il-20M-flygplanet.
Grundläggande prototyp
Under andra hälften av femtiotalet var Il-18 en symbol för sovjetisk passagerarflyg. Naturligtvis vid den tiden fanns det redan andra flygplan, Tupolev Tu-104 och Tu-114, men byggda på basis av bombplan hade de inte alltid hög effektivitet, tillförlitlighet och komfort. Den första sekreteraren Khrusjtsjov flög ofta IL-18, han gillade det här planet. När frågan uppstod om ett adekvat svar, inte till det amerikanska programmet för elektronisk underrättelse, var valet en föruttagen slutsats. De viktigaste kriterierna för militära experter var två "trumf-ess" från Ilyushins rent fredliga flygplan: en stor inre volym, som gör att du kan placera mycket utrustning i kabinen och effektivitet. Nej, den sovjetiska armén saknade inte flygfotogen. Förmågan hos komplexet av tekniska medel att vara i luften i upp till en halv dag utan stopp var av stor betydelse. Så dök upp i tjänst med Il-20M, en scout. Ett foto av detta flygplan avslöjar till och med en yttre likhet med en amerikansk "kollega".
Huvudregeln är att inte väcka misstänksamhet
En olaglig scout ska se ut som en vanlig medborgare, och ett plan för flygplan ska se ut som en passagerarflygplan. Så de beslutade i generalstaben för Sovjetunionen.
I allmänhet hade detta flygplan liten skillnad med den grundläggande IL-18D, den senaste och mest avancerade passagerarmodifieringen, vars funktion var ett ökat flygintervall (6.400 mot 4.850 km från den tidigare producerade IL-18V). Sedan 1965 massproducerades denna liner av Moscow Banner of Labor, och här började de bygga IL-20M 1968. På grund av statlig hemlig bevarande, färgen (flygplasttillverkare kallar det liv), fick han den vanliga aeroflot. Inskriptionen ”Il-18” stod kvar på näsan, i allmänhet såg han inte annorlunda ut från den civila sidan, och bara specialister som fick hemlig tillgång kunde veta vad som fanns inom honom. Och det fanns apparater i kabinen som gjorde det möjligt att bedöma graden av militär aktivitet i utländska staters arméer utifrån radiosignalernas intensitet och karaktär.
Uppgifterna
Under övningarna eller i beredningen av aggression behöver de väpnade styrkorna i alla tillstånd särskilt den koherens som tillhandahålls av signal trupperna. I idealfallet vill den angränsande sidan veta hela mängden information som överförs, men mycket kan förstås utifrån radioutbytets intensitet. I kabinen till IL-20M finns en högklassig militär lingvist-översättare som ständigt lyssnar på öppna kommunikationskanaler. Han talar flytande i grannstatens språk, känner till dialekter och jargong som används av militärpersonalen i den troliga fiendens armé. Konstigt nog erhålls en mycket stor del av användbar information på detta okomplicerade sätt. Chatterbox är inte bara vårt fynd för spionen.
Men inte bara avlyssning, utan även kikning kan IL-20M (rekognosering). Foton tagna av den högkvalitativa enheten A-87P under många kilometer hjälper till att dra slutsatser om militär aktivitet, och för detta behöver du inte korsa statsgränsen. Tja, naturligtvis gör det inte heller ont om att hitta utländska radar.
plan
Som redan nämnts ovan är IL-20M förkörningsfordon identiskt med sina flygegenskaper och allmänna schema som IL-18D passagerarflygplan. Detta är en all-metallmonoplan med en flygkropp av den "monocoque" typen av cirkulärt tvärsnitt. Fyra AI-20M turbinskruvmotorer har en kapacitet på 4 250 liter. a. vardera. Kroppens längd är 35, 9 meter, kölhöjden över marken är 10170 mm, lagerytans spännvidd är 17, 4 m, dess yta är 140 kvadratmeter. m. Startvikten är 64 ton. Hastighet - 640-680 km / h. Tak - 10 tusen.
Naturligtvis är passagerarsätena i IL-20M-kabinen helt överflödiga, endast platserna för personal som serverar komplex elektronisk utrustning finns kvar. Sittplatser (åtta av dem) är också speciella, utformade för fallskärmar, fortfarande ett militärflygplan. Eftersom flygningarna kommer långt finns det förutsättningar för avkoppling (buffé, toalett och garderob). Vid nödsituationer kan besättningen lämna brädet med hjälp av axeln som leder till den utökade lasten (i passagerarversionen). Förutom elektroniska underrättelsetjänstemän innehåller flygplanet naturligtvis en flygbesättning på fem personer (2 piloter, en radiooperatör, en flygingenjör och en navigatör).
Utrustning med honom
Rekognoseringsflygplanet Il-20M är utrustat med ett komplex av elektroniska och optiska medel för att få information. Det inkluderar stationerna "Rhombus-4", "Square-2", en avlyssningsanordning för det ultrakortsvågbandet "Cherry", radaren "Igla-1" i sidovyn och optisk utrustning. Totalt producerades två dussin kopior av Il-20M. Foton av dessa flygplan är nästan identiska, i de flesta fall finns det inte ens ett vanligt antal ombord. Var och en av dem har en specifik konfiguration och är utformad för att utföra ett specifikt antal uppgifter, därför har stealthåtgärder vidtagits.
Flygfotokameralinser är täckta med speciella persienner under flykt, radarfasuppsatsen är innesluten i en lång (nästan 8 m) radiolucent ventrikulär gondolbehållare. Optiken finns i sidofästena, på baksidan finns också Rhombus-antenner, som ansvarar för detekteringen av radar.
