En amerikansk ingenjör, uppfinnare, industrimannen Henry Ford föddes i juli 1863. Han blev stoltheten för USA: s bilindustri, grundaren av Ford Motor Company, produktionsarrangören och konstruktören av transportörkomplexet.
Henry Fords bil skapades som ett konstverk, det finns inget överflödigt i den, dess skönhet är praktisk och funktionell. Och detta är inte en lyxig leksak. Detta är en bekväm, prisvärd gåva som gjordes till den genomsnittliga amerikanska familjen av Henry Ford. Denna uppfinnares och konstruktörens biografi är ett värdigt exempel för varje person.
Merit
Legenden om anhängare av den "amerikanska drömmen" uppfann Henry Ford inte en bil eller en transportör alls, som många av hans landsmän är säkra på. Den självgående vagnen uppfanns mycket tidigare av en viss Ransom Olds, och bandtransportörer har länge använts i Chicagos hissar och köttförädlingsanläggningar.
Henry Ford är berömd, vars biografi över tid förvärvar fler och mer fantastiska detaljer genom att han lyckades skapa en ström i produktionen. Och bilbranschen är också hans idé, förkroppsligad av honom i livet. Och viktigast av allt - ledning. Ekonomiskt organiserade företag behöver chefer, och det tjugonde århundradet gav världen en kreativ affärsman. Århundradets bästa affärsman, enligt tidningen Fortune!
Han byggde den största produktionen som fanns vid den tiden, den verkliga industrin på vilken Ford tjänade sin första miljard (idag "kostar" dessa pengar trettiosex miljarder). Ledningens principer har fortfarande en enorm inverkan på hela det amerikanska samhällets struktur. Ford lyckades sälja femton och en halv miljon Ford Ts, och den produktionstransportör som behövdes för produktion blev mer bekant än en cykel på gatan.
Motståndare och skapare av ledningen
Om han inte hade varit motståndare till ledarprinciper, Henry Ford, skulle hans biografi inte ha fyllts på med titeln som bästa affärsman. Han hade sina egna principer: arbetarna betalade dubbelt så mycket som resten av arbetsgivarna, sålde dem bilar med betydande rabatter. På detta sätt skapade han en klass, fortfarande kallad blåkrage klassen. Han väckte inte efterfrågan på sina produkter. Nej! Han skapade förutsättningarna för en sådan efterfrågan.
Detta sammanföll inte med principerna i den nuvarande produktionspolitiken. Ledningsteori skapades och formulerades i Fords korrespondensstrid med teoretiker som inte kunde besegra en välkänd biltillverkare, tills en General Motors-praktikchef dök upp som besegrade Henry Ford i en personkonflikt. Så en framgångsrik Ford, vars biografi är värdig pennan av en Hollywood-manusförfattare, som entreprenör, kraschade 1927.
Endast produkt är viktigt
Vid denna tid kunde Henry inte längre ändra sin tro. Han "verkade" verkligen, det vill säga att han var helt säker på sin rättighet. Och nya tider har kommit, den förändring som han inte ens märkte. En framgångsrik produktion krävde nu hantering och en ny kvalitet på hanteringen, Henry Ford kunde inte förstå detta i tid. Hans citat om detta ämne är anmärkningsvärt: "Gymnastik är nonsens. Det är värdelöst för friska människor, och det är kontraindicerat för sjuka människor." Han ansökte också om ledningen.
Ford var säker: om produkten är bra, kommer den säkert att ge vinst, och om den är dålig, kommer den mest underbara hanteringen inte att ge resultat. Ford föraktade förvaltningskunsten, sprang runt på verkstäderna, tittade in i sitt kontor bara ibland, ekonomiska dokument tycktes honom illamående, han hatade bankirer, kände igen bara kontanter. För honom var finansiärer tjuvar, spekulanter, skadedjur och rånare, och aktieägarna var parasiter. Och så begåvade Henry Ford spridda citat om detta ämne! Fram till nu använder tacksam ledning dem som ett exempel på förlust av instinkt i affärer. I alla fall, om han inte hade rätt, var han extremt ärlig mot konsumenterna.
Ärlig produkt
Henry Fords kommentarer om detta ämne är alltid relevanta: "Endast arbete skapar värde!" - Han blev inte trött på att upprepa. Så var det. Massproduktionen på anläggningen började inte förrän modellen nådde det perfekta, helt universella, enligt Fords åsikt, tillstånd. Därefter etableras produktionscykeln och bilen sätts i drift. Chefer tittar på den totala produktionen, Ford tar hand om dem så att avdelningarna arbetar i samverkan med varandra och sedan flyter vinsten fritt till företaget.
Företagets chef beslutade själv alla de viktigaste frågorna. Henry Fords teori var denna: värdet av en marknadsstrategi ligger i "penetrationspriser". Produktionsvolymen ökar årligen, kostnaderna sänks ständigt, bilpriserna sänks regelbundet - så skapas stabil vinsttillväxt, eftersom efterfrågan också växer. Vinsten återgår nödvändigtvis till produktionen. Medan principerna för Henry Ford arbetade för kommersiell framgång, var han en individualistisk entreprenör - han betalade inte aktieägarna alls.
Kärnvärden
Här är hon, den amerikanska drömmen: att föds, som Henry Ford, i en fattig jordbruksfamilj, att bli rik och bli berömd. Landsmän kan glömma vem deras president är idag, men Henry Fords bil kommer alltid att komma ihåg. Ford tjänade idén, den enda och den enda, och hela hans liv, led absolut nederlag, uthärdat utbredd löj, kämpade med sofistikerade intriger. Men han uppnådde sitt mål: han skapade en bil och tjänade miljarder.
Henry Fords fru, Clara, var också en för livet. Hon trodde honom utan tvekan, stöttade i svåra stunder osjälviskt. Han frågades på något sätt hur han skulle ha levt sitt liv om han fick en andra möjlighet. Ord från Henry Ford har alltid varit värda ett minnesmärke: "Jag skulle hålla med, men med ett villkor: Jag kommer att gifta mig med Clara igen."
början
I själva verket började Henrys liv inte så lätt. Han föddes på en gård i Michigan, där han från en tidig ålder tvingades hjälpa sin far att arbeta i fältet. Han hatade uppriktigt denna ockupation. Han lockades bara av mekanismer. Och ånglokomotivet som han såg vid tolv års ålder chockade pojkens själ till botten. Således började historien om Henry Ford.
Varje dag tills sent på natten plågades Henry av konstruktionen av en rörlig mekanism. Han slutade se ut som en vanlig pojke: fickor fulla av nötter istället för leksaker - verktyg. Föräldrar presenterade den första klockan i hans liv, som han demonterade samma dag och monterade som den var. Från femton års ålder sprang jag runt granngårdarna och reparerade alla mekanismer, så att han inte slutade skolan. Därefter förändrade uttalanden från Henry Ford om detta ämne inte deras världsbild. Han sa att böcker inte lär sig något praktiskt, och det viktigaste för en tekniker är mekanismen från vilken han som författare från böcker kommer att dra alla idéer och kunna tillämpa dem.
Ånga locomobiles
Henry kände inte resten i arbetet: han bröt sig helt bort från jordbruksrötterna, arbetade i en mekanisk verkstad och på natten reparerade klockor, månsken med en juvelerare. Eftersom han redan hade en idé, och bara en självgående besättning förde bort alla sina drömmar, vid sexton års ålder fick han ett jobb på Westinghouse Company som expert på montering och reparation av locomobiles. Dessa tunga monster från bilindustrin gjorde 12 miles per timme och användes oftast som traktor. Lokomobiles vägar var så stora att inte alla jordbrukare kunde köpa en sådan bil.
Det första företaget till Henry Ford, även om det inte var hans hjärnsköld, gav honom möjligheten att växa inom yrket, få idéer och försöka genomföra dem. Det första försöket var att skapa en lätt ångvagn för plogning. Henry kom ihåg sin far, att hans fars dröm om en assistansson hade fallit och att hans samvete naturligtvis oroade honom. Därför ville han snabbt lindra jordbrukarnas hårda andel, flytta huvudarbetet från sin fars axlar till en järnhäst.
Ny motordesign
En traktor är inte en massprodukt. Människor vill ha en bil som du kan köra på vägen, inte en armatur för fältarbete. Vagnen som Henry monterade var dock farlig: det var bekvämare att sitta på en bomb än på en panna under högt tryck. Unga Ford studerade pannor av alla mönster och insåg att framtiden inte var deras, att en lätt besättning med ångmotor var omöjlig. När Ford hörde om bensinmotorer fylldes nya hopp.
Smarta människor lyssnade med intresse, men trodde absolut inte på Henry Fords framgång i denna fråga. Han träffade inte en enda bekant med utbildade människor som skulle förstå att människans framtid ligger bakom förbränningsmotorn. Från det ögonblicket försummade han alla råd från de "vise männen". Denna motor designades av Henry Ford 1887. För att göra detta var han tvungen att ta isär bensinmotorn från Philip Lebon och förstå vad som hände och sedan återvända till gården för att experimentera där.
Ingenjör och mekaniker
Fadern var nöjd med att hans son återvände och gav honom ett trästycke så att han bara skulle sluta spela i körtlarna. Henry Ford, lite listig, överens, byggde ett hus, ett sågverk, en verkstad och gifte sig med Clara. Naturligtvis tillbringade han all sin fritid i verkstaden, läste böcker om mekanik, designade.
Eftersom det var omöjligt att gå ensam på gården, flyttade han till Detroit, där han erbjöds en lön på 45 dollar på ett elföretag. Clara stödde alltid sin man i alla sina ansträngningar.
Han fann inte sympati med sina nya kollegor om hans kast, eftersom de var säkra på att planets framtid absolut stod bakom el, men Thomas Edison, "elens far", blev intresserad, behandlad med förståelse och önskade honom lycka. Henry Ford inspirerades obeskrivligt.
Amerikas första förare
När Henry Ford 1893 körde runt Detroit i sin första bil med en förbränningsmotor, som han kallade en ATV, skakade hästarna bort, förbipasserande blev förvånade av högt bråk, omgiven, ifrågasatt. Det fanns inga trafikregler ännu, så jag var tvungen att få tillstånd från polisen. Så han blev den första officiellt godkända föraren i Amerika.
När han åkte i tre år sålde Henry det första hjärnskölden för två hundra dollar och placerade dem i skapandet av en ny modell av en lättare bil. Av någon anledning trodde han då att tunga bilar inte behövdes. Ah, om han nu tittade på hjärnan i sitt företag - Ford Expedition, så skulle han definitivt ändra tanken. Men då trodde han att massprodukten är enkel och prisvärd.
Vid den tiden hade han blivit den första ingenjören i elföretaget, de betalade 125 dollar i månaden, men bilindustrins experiment väckte förargning. Den trodde bara på el. I gasen - nej. Företaget erbjöd Henry Ford en ännu högre post, men låt honom bara ge upp denna nonsens och komma igång. Ford tänkte och valde sin dröm.
Tävlingsbil
Snabbt hittade partners som investerade i det nybildade Detroit Automobile Company för produktion av racerbilar. Henry Ford kunde inte försvara idén om massproduktion. Följeslagare behövde pengar, de såg helt enkelt inte en annan användning av en bil. Det är sant att detta företag inte gav stora pengar till någon. 1902 lämnade han företaget så att han aldrig mer skulle bli beroende. "Helt själv!" Henry Ford sa till sig själv. Prestationerna var på väg.
Ford satte aldrig hastigheten på en bil, men eftersom allmänhetens uppmärksamhet bara kunde lockas av seger var han fortfarande tvungen att förbereda två bilar designade för hög hastighet. "Det är omöjligt att ge en mer opålitlig garanti!", Sade han till sig själv, "Det är möjligt att falla från Niagara Falls med en stor andel lycka."
Men bilarna var redo för loppet. Det fanns bara en förare. En cyklist med namnet Oldfield, som letade efter spänningar, gick med på vinden. Men han satt aldrig bakom ratten i en bil. Det var en vecka innan tävlingarna. Cyklisten besviken inte. Dessutom såg han sig aldrig omkring, vred sig inte och bromsade inte när han böjde: han "drunknade" pedalen hela vägen till start och minskade inte hastigheten till mållinjen. Fords bil kom först. Investerare blev intresserade, ungefär en vecka senare grundades företaget, Fords främsta hjärnsköld är Ford Motor.
Bil för alla
Henry Ford organiserade sitt eget företag enligt sin egen plan. Prioriteten var en pålitlig produkt, lätt att hantera, billig, lätt, massa. Ford ville inte arbeta för de rika, men ville göra alla sina landsmän lyckliga. Ingen lyx, den mest enkla och funktionella finishen. Och märkets prestige spelade inte heller någon roll. Även hans modeller hade inte vackra namn, han kallade varje ny nästa bokstav i alfabetet.
Ford följde tre grundläggande ekonomiska principer: han tog inte andras kapital, han köpte allt exklusivt för kontanter och all vinst gick till produktion. Utdelningar förlitar sig bara på de som är med och skapar produkten. Alla ansträngningar, alla ansträngningar Ford riktade sig till skapandet av en universalbil. Hon blev en modell med bokstaven "T". De tidigare såldes också ganska bra, men i jämförelse med T verkade de bara vara experimentella. Nu kan reklamen med rätta läsa: "Varje barn kommer att kunna köra en Ford!"
Perfekt skapelse
1909 tillkännagav Henry Ford att han nu bara skulle producera T-modellen med samma chassi. Och som alltid gjorde han detta uttalande vittigt: - "Alla kan köpa en Ford-T i absolut vilken färg som helst, men under förutsättning att valfri färg är svart."
För att förstå omfattningen av evenemanget som företagets chef startade och började med en absolut tro på framgång måste du föreställa dig att en viss person skapade företaget för att förse var och en av oss med billiga och praktiska flygplan. Sådant under dessa dagar var relaterat till att köpa en bil.
Bilen måste vara ganska rymlig så att hela familjen bekvämt kunde bosätta sig i. Henry Ford var också orolig för valet av material, som borde vara bäst. Designen borde vara så enkel som möjligt i dagens teknik, tänkte han. Och han hade alltid förstklassiga arbetare.
Ford sa att priset på bilen skulle vara så lågt att alla arbetande personer skulle kunna köpa den. Här, med just dessa ord, slutade många att tro på honom. Fabriksburkar! - motståndare skrek till honom. Och T-modellen kallades Lizzie Tin. Det verkar som om det inte gör någon skillnad vad hundar skäller om. Hur som helst är husvagnen på väg. Men för att sälja mycket hjälper låga priser inte. Behöver övertyga om kvalitet.
