Chelyabinsk Metro är ett system med tunnelbanelinjer under konstruktion som kan vara den andra i Ural efter Jekaterinburg tunnelbana. Byggprocessen har varit långsam sedan 1992 och början av Chelyabinsk-tunnelbanan skjutits upp så mycket som 2025. Den första delen, med en längd på 5, 7 km, kommer att inkludera 4 stationer. Under året kommer han att sakna 65 miljoner människor. De återstående avsnitten utformas bara. Tillsammans med dem kommer det årliga passagerarflödet att uppgå till 137, 8 miljoner människor. Det finns inga recensioner för Chelyabinsk metro eftersom anläggningen ännu inte är klar. Vad vet man mer om honom?
Metro Chelyabinsk - transportproblem
Byggnadsarbetet på platsen är dåligt. Till och med på tunnelbanelinjen under konstruktion i staden Chelyabinsk återstår mycket arbete. Av de fyra stationerna byggdes bara 1 - "Komsomolskaya Square", och även då inte helt. Byggandet av köpcentrestationen fortsätter. De återstående två stationerna, som depot, byggs inte ännu. Generellt sett är byggnadsvolymen bara 18% färdig. Sannolikheten för färdigställandet av Chelyabinsk-tunnelbanan är ganska liten.
En promenad längs den oavslutade tunnelbanan liknar bilder från filmen The Matrix.
Vad var projekten
Det tidigaste projektet för Chelyabinsk Metro föreslogs i stadsplanen 1967. Då skulle det byggas 2 rader:
1. Chelyabinsk Metallurgical Plant - North-West - CHPI - pl. Revolution - ChTZ.
2. North-West - Termotechnical Institute - Pl. Revolution - Station - ChTPZ.
Det andra projektet omfattade 3 linjer, var och en med fyra stationer. Det föreslogs 1973. Den tredje dök upp 1982 och förutsåg skapandet av tre rader, varav den ena skulle innehålla 6 stationer, den andra - 5 och den tredje - 4. Den moderna versionen dök upp i mitten av 1980-talet och började implementeras i början av 90-talet.
Inledande byggnadsfas
Den första fasen är konstruktionen av det första avsnittet. Arbetet utfördes på order av MUP ”Directorate of the Underground Under Construction”. Fram till 2008 agerade organisationen MUP Chelyabmetrotransstroy som kund. Kunden utförde också teknisk övervakning av anläggningen under uppbyggnad. Entreprenören var OJSC Chelyabmetrostroy. Sedan 2007 beslutades att attrahera en annan entreprenör, men det har fortfarande inte identifierats.
Tunnelmetoder varierar mycket. När du flyttar från "Shopping Center" till "Revolution Square" används borr- och sprängmetoden, och från depån till "Komsomolskaya Square" - med tunnelgrävningskomplexet i Kanada. 2007 beslutades frågan om att förvärva ett annat tunnelingkomplex. Om det förvärvades eller inte, är ännu inte känt.
Inom tre år har komplexet avancerat från Portal Elektrodepo till Komsomolskaya Square, som är 1189 meter. Efter moderniseringen fortsatte han att arbeta och rörde sig mot ”Revolutionstorget”. Han var tvungen att uppnå det på två år.
Efter bara 200 meter av vägen stoppades den dock i enlighet med domstolens dom. Detta hände den 20 november 2008. Detta beslut berodde på bristen på dokument som behövs för arbete i detta avsnitt.
Under 2009 var mängden utfört arbete försumbar.
2010 år
Under 2010 förvärrades situationen. På grund av brist på medel stoppades byggnadsarbetet på obestämd tid. Den dåvarande presidenten Dmitrij Medvedev instruerade att överväga frågan om ytterligare finansiering av byggarbetsplatsen. I sin tur bad guvernören i Chelyabinsk-regionen honom att överväga möjligheten att fördela medel på 2 miljarder rubel 2010 för att fortsätta arbetet. Men transportministeriet vägrade finansiering, och arbetet frystes.
Denna obehagliga omständighet tvingades att ompröva Chelyabinsk-tunnelbanans byggprojekt, till följd av vilket ett annat projekt antogs, vars kostnader borde ha minskat med 1/3. Startlinjen skulle vara 7, 4 km och den totala - 8, 5 km. Det skulle komma in: det elektriska depot, verkstadsbyggnaden och själva rutten. Den fasade idrifttagningen av strukturer var tänkt. Först planerades att komma in på platsen från stationen. "Komsomolskaya Square" till stationen "Utsikterna till seger." Stationens design är högteknologisk.
Men också denna gång var problemen med finansieringsarbetet mycket akuta. I grunden fanns det bara tillräckligt med pengar för arbete i Komsomolskaya-området. Vid denna tid uppgick de tillkännagivna utgifterna för hela byggperioden (sedan 1992) till 12 miljarder rubel och för ytterligare arbete behövdes 25 miljarder rubel. I september 2010 beslutades att fortsätta byggandet i långsam takt.
Första stationen byggd
Den första stationen där byggarbeten slutfördes var Komsomolskaya Square. Detta hände i oktober 2011. Därefter förstördes vägbanan, förstördes över stationen under konstruktion under byggnadsarbeten.
Arbetet gick emellertid långsamt, och i början av 2014 var bara 18% av lanseringsplatsen som behövdes för att komma in i första etappen. Sedan, på grund av brist på medel, stannade arbetet igen. Därefter tilldelades små mängder för att hålla den oavslutade tunnelbanan i normalt tekniskt skick. Detta gällde främst arbetet med att pumpa vatten.
2015 år
Under 2015 tecknades ett avtal med Chelyabmetrostroy OJSC för byggarbete för byggandet av Torgovy Tsentr stationer, underhåll, platsövervakning etc.
I början av 2015 pågår arbetet med planeringen av det andra lanseringskomplexet. Sökningen efter en investerare har börjat.
2017 år
Under 2017 antogs att metro kunde öppnas på 4 år med korrekt finansiering. Under 16 och 17 år spenderades 2, 6 miljarder rubel. Men allt byggarbete kräver ytterligare 75 miljarder rubel, och vid de första stationerna - 36 miljarder rubel. Dessa pengar finns inte i den lokala budgeten. Som guvernör Boris Dubrovsky sade i slutet av 2017 har de nuvarande trafikflödena annan logistik än de som var när tunnelbaneprojektet skapades. Uppenbarligen gör detta fortsättningen av byggandet av tunnelbanan olämplig.
För närvarande finns det inga foton på de färdiga stationerna i Chelyabinsk-tunnelbanan, och bilderna är resultatet av datormodellering av projektet eller återspeglar verkliga byggnadsarbeten i den oavslutade tunnelbanan.
