Aserbajdsjanska järnvägarna är idag en av sektorerna i landet, vars utveckling går framåt med språng. Historien om utvecklingen av järnvägskommunikation är mycket intressant och planerna för framtiden är globala.
Berättelsen
Efter att Sovjetunionen kollapsade, och Azerbajdzjan blev ett självständigt land skapades AJ: s järnvägsbanor CJSC. Men faktiskt började utvecklingen av järnvägskommunikation mycket tidigare. 1878 tog den första motorvägen i uppdrag. Den viktigaste uppgiften som hon var tvungen att lösa var transport av olja. Vägen byggdes på bekostnad av statskassan och tillhörde Azerbajdzjan. Tre år senare kombinerades den med den georgiska och fick namnet "Transcaucasian Railway". Olika historiska händelser bidrog till att det fram till 1967 antingen blev en oberoende organisation eller återförenades med den georgiska.
Sedan den första delen av banan lades i Azerbajdzjan har ett stort antal människor arbetat i landets järnvägsindustri. Därför firar varje representant för detta yrke den 13 oktober dagen för arbetarnas dag i Azerbajdsjan Järnvägen.
En av organisationens huvuduppgifter idag är att tillhandahålla service av hög kvalitet. För att genomföra denna affärsområde driver företaget elektriska lok, elektriska tåg, shunting och mainline-diesellokomotiv.
Var kan jag gå?
När det gäller vägarna för Azerbajdsjan, kan de delas in i inre och externa.
Inhemska rutter genomförs inhemskt och omfattar för närvarande 7 destinationer:
- Baku - Agstafa genom Gaza;
- Baku - Sumgait;
- Baku - Hajikabul genom Shirvan;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik genom Beyuk;
- Baku - Horadiz genom Astara;
- Baku - Balaken genom Kocharli.
Alla flyg, utom Baku - Sumgait och Baku - Hajikabul, avgår dagligen i båda riktningarna. Elektriska tåg på rutten Baku - Sumgait avgår flera gånger om dagen. Vägbeskrivning på Baku-Hajikabul-flygningen utförs dagligen, utom lördag.
Externa rutter inkluderar flyg utanför landet i 4 riktningar:
- Baku - Moskva;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kiev;
- Baku - Tbilisi.
Flyg på rutten Baku - Moskva och Baku - Kiev genomförs varje vecka. Baku-Rostov-flygningen måste anges i förväg, eftersom tågavgångsplanen är flytande. Tåg från Baku till Tbilisi avgår dagligen.
Det finns ett transitbiljettkontor på Baku-stationen genom vilken du kan köpa biljetter för tåg som går genom Kazakstans och Vitrysslands territorium.
Framtida projekt
Ledningen för järnvägsbanorna i Azerbajdzjan kommer inte att begränsas till de angivna rutten. För närvarande förbereder organisationen flera stora projekt som gör det möjligt att transportera passagerare till andra länder och städer.
Alla dessa projekt, enligt företaget, bör genomföras före 2022:
- Kars - Nakhichevan autonoma republik - Iran genom Igdir. Detta projekt tillkännagavs 2017. Från Azerbajdzjan är det planerat att rekonstruera en väg som är 10 km lång från Sadarak till gränsen till Iran och att bygga en ytterligare 7 km lång sektion. Denna rutt kommer att förbinda Turkiet och den autonoma republiken Nakhchivan.
- Nord-Syd-projektet, som avtalas mellan Ryssland, Indien och Iran. Som ett resultat kommer en internationell korridor att skapas, vars västra gren kommer att passera genom Azerbajdzjan. Landet kommer i sin tur att vara anslutet till Iran genom en gränsbro. Denna gren kommer att kallas västra.
Klara projekt
Enligt Baku-Tbilisi-Kars-projektet kommer en järnvägsförbindelse att bildas från Azerbajdzjan till Turkiet via Georgien och från Turkiet till Europa. Alla utgifter fördelades mellan länder i lika delar. Arbetet med genomförandet av projektet inleddes 2007 och slutade tio år senare. Alla tre länderna var överens om att var och en av dem genomför en viss front av arbetet. Från Azerbajdzjan rekonstruerades vägen från Marneuli till Akhalkalaki. Arbetet från Georgien började från det angivna avsnittet till gränsen till Turkiet. På turkisk sida har arbetet inte slutförts - det planeras att etablera kommunikation med europeiska länder på denna väg. Uppgiften kommer att uppnås genom att bygga en tunnel under Bosporen.
