Rysslands kärnkraftsbrytare är en unik potential som bara vårt land har över hela världen. Med dess utveckling började intensiv utveckling av Fjärran Norden, eftersom atomiska isbrytare uppmanas att säkerställa en nationell närvaro i Arktis med avancerade kärnkraftsprestationer. För närvarande är det statliga företaget Rosatomflot engagerat i underhåll och drift av dessa fartyg. I den här artikeln kommer vi att överväga hur många aktiva isbrytare Ryssland har, som befaller dem, vilka mål de löser.
Verksamhetsområden
Rysslands kärnkraftsflotta syftar till att lösa specifika problem. Speciellt säkerställer det att fartyg passerar genom Nordsjövägen till Rysslands frysningshamnar. Detta är ett av de viktigaste målen som den ryska kärnkraftsflottan uppfyller.
Också involverat i forskningsekspeditioner, tillhandahåller räddnings- och nödsituationer i icke-arktiska fryshav och i is. Rosatomflots ansvar omfattar dessutom reparationsarbete och underhåll av isbrytare och genomförande av miljöåterställningsprojekt i den nordvästra delen av landet.
Vissa isbrytare deltar till och med i att organisera turistkryssningar till Nordpolen för alla, de kan nås på skärgårdarna och öarna i Central Arktis.
Ett viktigt aktivitetsområde för den ryska kärnkraftsbrytaren är säker hantering av radioaktivt avfall och kärnmaterial, som ligger till grund för fartygets framdrivningssystem.
Sedan 2008 är Rosatomflot officiellt en del av det statliga företaget Rosatom. I själva verket äger företaget nu alla kärnkraftsfartyg och fartyg utrustade med ett kärnkraftverk.
Berättelsen
Historien för den ryska kärnkraftsflottan går tillbaka till 1959. Det var då den högtidliga lanseringen av den första atombrytaren på planeten, kallad Lenin, ägde rum. Sedan dess är den 3 december dagen för den ryska Atomic Icebreaker Fleet.
Men Nordsjövägen började förvandlas till en verklig transportarterie först på 70-talet, när det var möjligt att prata om atomflottans uppträdande.
Efter lanseringen av den arktiska isbrytaren i den västra delen av Arktis blev navigering möjlig under hela året. Just nu spelade den så kallade industriregionen Norilsk nyckeln i utvecklingen av denna transportväg, när den första året runt hamnen i Dudinka dök upp på motorvägen.
Med tiden byggdes isbrytare:
- "Ryssland";
- "Sibirien";
- "Taimyr";
- "Sovjetunionen";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 års seger."
Detta är en lista över kärnkraftsbrytare i Ryssland. Att sätta igång dem i decennier framöver förutbestämd betydande överlägsenhet inom området kärnteknisk varvsindustri över hela världen.
Lokala uppgifter
För närvarande löser Rosatomflot ett stort antal viktiga lokala uppgifter. I synnerhet tillhandahåller det stabil navigering och säker navigering över hela Nordsjövägen.
Detta tillåter transport av kolväte och andra olika produkter till marknaderna i Europa och Asien. Denna riktning är ett verkligt alternativ till de befintliga transportkanalerna mellan Stilla havet och Atlanten, som nu är anslutna genom Panamakanalen och Suezkanalerna.
Dessutom är denna väg mycket mer fördelaktig med tiden. Från Murmansk till Japan seglar det cirka sex tusen mil. Om du bestämmer dig för att följa Suezkanalen blir avståndet mer än dubbelt.
På grund av kärnkraftsbrytare lyckades Ryssland upprätta ett betydande lastflöde på Nordsjövägen. Cirka fem miljoner ton last transporteras per år. Antalet betydande projekt ökar gradvis, vissa kunder ingår långsiktiga kontrakt fram till 2040.
Rosatomflot arbetar också med att studera hav, utvärdering av råvaror och mineralresurser på den arktiska hyllan, som ligger intill landets norra kust.
Regelbundna åtgärder utförs i hamnområdet Sabetta. Med utvecklingen av arktiska kolväteprojekt förväntas en ökning av godsflödet längs Nordsjövägen. I detta avseende blir utvecklingen av olje- och gasfält i Arktis ett av de viktigaste områdena i Rosatomflots arbete. Enligt prognoserna, 2020-2022, kan volymen transporterade kolväteprodukter öka till 20 miljoner ton per år.
Militära baser
Ett annat område där arbetet bedrivs är den ryska flottans återkomst till Arktis. Strategiska baser kan inte återställas utan aktiv kärnkraftsflotta. Utmaningen i dag är att förse de arktiska garnisonerna på försvarsministeriet med allt nödvändigt.
I enlighet med en långsiktig utvecklingsstrategi kommer i framtiden huvudtyngden att ligga på att skapa en säker, pålitlig och effektiv flotta.
Kärnkraftsflottans sammansättning
För närvarande innehåller listan över operativa kärnbrytare i Ryssland fem fartyg.
Det här är två isbrytare med en kärnkraftsinstallation med två reaktorer - “50 års seger” och “Yamal”, ytterligare två isbrytare med en enda reaktorinstallation - “Vaigach” och “Taimyr”, samt en lättare bärare med en isbrytande näsa ”Sevmorput”. Här är antalet kärnkraftsbrytare i Ryssland.
"50 års seger"
Denna isbrytare är för närvarande den största i världen. Det byggdes vid Leningrad Baltic Plant. Officiellt lanserades 1993 och sattes i drift 2007. En så lång paus beror på att arbetet på 90-talet faktiskt avbröts på grund av brist på pengar.
Nu är den permanenta registreringshamnen för fartyget Murmansk. Förutom uppgiften att eskortera husvagnar över arktiska havet tar denna isbrytare turister ombord för att delta i arktiska kryssningar. Önskar att han levererar till Nordpolen med ett besök i Franz Josephs land.
Kaptenen på isbrytaren är Dmitry Lobusov.
"Yamal"
Yamal byggdes i Sovjetunionen och tillhör den arktiska klassen. Byggandet inleddes 1986 och slutfördes tre år senare. Det är anmärkningsvärt att det först kallades "Oktoberrevolutionen", först 1992 döptes det till "Yamal".
År 2000 gjorde denna aktiva kärnkraftsbrytare i Ryssland en expedition till Nordpolen och blev det sjunde fartyget i historien som nådde denna punkt på planeten jorden. Totalt har isbrytaren nått 46 gånger för tillfället.
Fartyget är utformat för att övervinna havsisen upp till tre meter tjockt, medan det kan upprätthålla en stabil hastighet på upp till två knop per timme. Yamal kan bryta is, röra sig både framåt och bakåt. Ombord finns flera båtar i Zodiac-klassen och en Mi-8-helikopter. Det finns satellitsystem som tillhandahåller pålitlig navigering, Internet och telefonkommunikation. Totalt har fartyget 155 hytter för besättningen.
Isbrytaren är inte avsedd specifikt för transport av turister, men den deltar ändå i kryssningar. 1994 framträdde en stiliserad bild av en hajs mun på fartygets båge som ett slående designelement för en barnkryssning. Senare beslutades att lämna det på begäran av reseföretag. Det anses nu vara traditionellt.
"Vaigach"
Isbrytaren "Vaigach" hänvisar till små sittande, den byggdes som en del av Taimyr-projektet. Det lades på ett finsk varv, 1989 levererades det till Sovjetunionen, konstruktionen slutfördes vid Baltic Shipyard i Leningrad. Det var här installationen av en kärnkraftsinstallation genomfördes. Det betraktas som uppdrag 1990.
Dess huvudsakliga kännetecken är ett reducerat drag, som gör det möjligt att betjäna fartyg på Nordsjövägen med inträde i Siberiska floder.
Isbrytarens huvudmotorer har en kapacitet på upp till 50 tusen hästkrafter, vilket gör att den kan övervinna istjockleken på mer än en och en halv meter med en hastighet av två knop per timme. Arbetet är möjligt vid temperaturer upp till -50 grader. I grund och botten används fartyget för att eskortera fartyg från Norilsk som transporterar metall samt fartyg med malm och timmer.
"Taimyr"
Att veta hur många kärnkraftsdrivna isbrytare som finns i Ryssland just nu, är det värt att komma ihåg ett fartyg som heter Taimyr, byggt som en del av projektet med samma namn. Först och främst är den avsedd för att eskortera fartyg längs kanalerna i Siberiska floder, vilket liknar Vaigach-fartyget.
Byggnaden byggdes i Finland på 80-talet efter Sovjetunionens order. I detta fall användes sovjetiskt tillverkat stål, utrustningen är också allt inhemskt. Kärnkraftsutrustning levererades redan i Leningrad. Fartyget har samma tekniska egenskaper som Vaygach-fartyget.
